对于重卡来说
在某条高速公路或者某个块地区建设统一的换电点是可以的
毕竟卡车对电池的尺寸、重要、接口要求不像乘用车那么严格
并且容量大很多

所以本青不看好蔚来
但绝对看好重卡换电

更重要的是重卡之前用柴油，节省柴油比节省汽油的意义大很多

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
中国目前走的是换充同步走。充电的就是一些作业车，它们晚上充，白天干活。换电呢就是周边有相对集中的任务，且比较费电。

还是那句话，数量不多的时候，换电可行，数量上来了的话，和超充区别不大，这是行内的共识。CharIn目前的标准是1250V/3000A，特斯拉的MegaCharger目前是兆瓦级，估计1200kW,目前实测750kW。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大货车适合走换电路线
: 最高1500V，但是应用方向上应该是大客大货车那种，动辄几百度电。
: 私家车目前看往接近1000V发展，一百多度电就很多了。
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