充电桩可以社会化做，投资受益方都可以有很多，可以迅速发展，但是换电站只有一家做，再加上前期立的牌坊，导致很难盈利，只能靠输血。蔚来即使再融几百亿也难以跟社会资源抗衡
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 先看换电。做个简单计算，每个电池100kwh，每次换电5分钟，高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满，大概需要平均80kw的功率，同时最多12块电池充电，也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。
:
: 如果是5c桩，12分钟补能完成，每个桩每小时可以充5辆车，有2个桩，每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw，峰值功率500+kw，需要最高1000+kw功率。
:
: 看起来效果是差不多的，总共都是1000kw左右功率需求，每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣：
: 1. 在功率不是问题的情况下，5c桩可以拓展更多充电桩，这样峰值服务车主数量就会超过换电。在功率1000kw限制情况下，换电模式效率更高。
: 2. 5c桩建设难度在功率限制，换电站难度在投入成本。这两个目前我不知道哪个是更大问题。
: 3. 5c桩的建设更灵活，毕竟一个车位就可以立一个桩，换电是建成之后更灵活。换电站甚至可以起到一定的调节电网压力的作用。
: 4. 实际使用时候，充电模式会有个劣势就是无法控制每个人的充电时间，比如大量人还在80%到100%去浪费时间的话，整体效率会大大降低。换电可以基本做到严丝合缝去服务。
:
: 这么分析下来，蔚来这个模式还是很稳的，全国已经有2000站，其他单一品牌靠快充能达到换电同样补能效率，路还很长。
:
: 如果中间有啥错误欢迎指出。
发自「快看水母 于 上班路上」
--
FROM 223.104.39.*