无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。

蔚来车主会碰到这样一个情形：
A.选择换电： 10分钟路途，3分钟换电，一趟来回是10+3+10=23分钟
B.选择充电： 5分钟路途，8分钟充电，一趟来回是5+8+5=18分钟

许多人只计算单次换电/充电的时间，这是不对的，没有谁的车可以瞬移到换电站或者充电桩，现实中是包含整个路途多花费的时间的，补能站点分布的密度就决定了它的便利性。换电和充电根本区别在于，换电的一家建设自家获益，而充电一家建设全体获益，它的投入必然远远超过换电。

有的人会说，蔚来的车是可充可换，充电好我一样能充电，但我比只充电的车额外还多个换电，这种说法忽略了一点，那就是换电并不是额外的赠品，换电的代价非常巨大，由于固定的电池使得车辆无法实现最优的设计，大车和小车都要用同样尺寸的电池，这在前几年充电速度较慢的时候，竞争也不激烈的时候，这个缺点影响不大，换电的优点会更突出，但随着友商的车越来越强，充电速度越来越快，你还顶着换电这个巨大的debuff，要怎么竞争呢。

所以可以看到的是，未来三年蔚来如果还要活下去，必然推出舍弃换电的车型，并最终逐渐走向淘汰换电的结局
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