个人看法：

1、充换都有的地方，肯定换电更省时便利。

2、长假且高速免费的时候，车流量大，会造成充电桩紧张，换电站利用率高。其它时间
段，充换差别小，部分换电站利用率低。

3、换电是大城市+重要干线的节点建设，永远不可能像加油站或者充电桩一样遍地开花
，所以换电车也该标配快慢充电头。

4、即使限制免费换电次数，换电站租地、建设和运营也是个花钱无底洞，应该是政府平
台来制定标准和投资建设，客货两用，高价收费，各车厂适配，提高换电站利用率，国
家电网、中石化、中石油来去做才合适，单个企业做指定后继无力。

5、轿车补能发展路线以电池技术和快充普及为主，换电要运营下去，就得提高利用率+
高额收费，满足小部分需要。

6、目前最急需的是统一平台的充电桩软件，整合各个充电桩系统并及时更新到地图软件
中。


【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。
: 蔚来车主会碰到这样一个情形：
: A.选择换电： 10分钟路途，3分钟换电，一趟来回是10+3+10=23分钟
: ...................
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