换电方案长久生存的前提是充电技术、充电桩普及率停滞

【 在 asl 的大作中提到: 】
是的。从能量调度的角度看，换电和快充没有本质区别。换电的优势（快捷）来源于末端大量的预充电设备，但由于场景的突发性以及车辆本身的流动特性，建设和调度这些设备的成本无法通过卖车覆盖。两者不匹配的情况下，车卖得越多预充电设备越不够用，用户体验将会越差。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 连续换电一样需要排队。
: 节假日这种大规模集中补能的场景，总的供电量取决于单位时间从电网拿到多少电，比如电网给你1万KW，这1万KW可以是10座换电站，也可以是20座超充电，不管补能形式是换电还是充电，同样的时间里车只能补到这么多电量，所有充电的车改成换电也还是拿到1万KW的电，换电并没有什么魔法可以突破这个限制，蔚来排队不严重仅仅是因为蔚来的车少
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FROM 114.82.10.*