蔚来的基本问题就是，现在电池和工况都已经普遍高的情况下

覆盖本省和相邻省的话基本已经足够，单程500km也是很多车主长途自驾一天的里程上限
，所以极大地缓解了中途出行的焦虑。

这一背景下，换电的需求和对应付出的价格成本来说，选择的就成了小众。

更别说出了北京还有dmi和增程等轻松跟换电竞争的新能源车型。

相当于自己把自己绑到一个有限的市场，而这个市场原先所具有的高端属性一旦失去，
也会被高端客户和想上探到高端的中端客户所抛弃。

实际的低端市场蔚来不可能具有有力的竞争力。

也就是蔚来所面临的鱼与熊掌不可兼得，目前没法破局的窘迫就在这里。

相对于比亚迪和传统车企从低端打到高端的竞争力，蔚来的抗波动性差太多了，也直接
制约了未来的发展空间。


【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 先看换电。做个简单计算，每个电池100kwh，每次换电5分钟，高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满，大概需要平均80kw的功率，同时最多12块电池充电，也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。
: 如果是5c桩，12分钟补能完成，每个桩每小时可以充5辆车，有2个桩，每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw，峰值功率500+kw，需要最高1000+kw功率。
: 看起来效果是差不多的，总共都是1000kw左右功率需求，每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣：
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修改:wydfz FROM 223.72.44.*
FROM 223.72.44.*