从实际情况来看，电动汽车行业最近遇到挑战是事实。

比如在美国市场，数据分析公司Cloud Theory最新报告显示，今年年初平均36天就能卖出1辆电动汽车，但到今年9月，售出时长已经增加到了80天。

并且，美国纯电汽车库存占比从年初的1%增加至9月的6%，同期电动汽车销量占总市场的比重只从3%上涨到4%。

这些数据都在表明，美国电动汽车最近卖不动了，库存正大量增加。（也难怪马斯克表示未来还会降价。）


从今年下半年开始，多个欧洲国家将减少或者取消类似的补贴。比如在德国，从9月1日起，企业买家将没有资格享受购买电动车带来的福利。

所以有多个分析师表示，今年下半年开始，欧洲电动汽车销售量增长会放缓。

更重要的是，许多车企的纯电路线走得并不顺畅，有的开始下调预期，甚至放弃目标。

大众削减欧洲ID.4的产量；通用主动取消2024年电动汽车的产量目标；奔驰纯电车型推出大幅折扣，降价促销；福特放弃了未来200万辆电动汽车的生产目标；本田停止开发经济型的电动汽车。
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