第一，国标在那，基本的待测物都不符合标准，怎么回应？友商可以按标准再来一遍。啊，忘了，按标准，得是第三方抽样、保管和送检，所以这事友商没法推动了。官方之前给合格章说明符合程序章程的流程做过了，合格。
第二，你看哪个部门回应了？友商拉着环保部门想扩大影响。说真的，这是个馊主意，在我国电车崛起走出国门的大背景下，友商出来给外国环保分子递话题，起码企业党组政治觉悟不够。

算着日子赶在车展别人发布新车型的前期本想一剑封喉，可问题是你要真想这么干，得把证据做实啊。另外，你这打脸主管部门的行为，没想过提前沟通好？
做事这么没章法，精力都花在盯着别人车上，企业能发展好，产品能做好。
低压油箱这个事，符合国标，合格，毫无疑义。你关注的是生命周期的事，企业产品测试期间合格，都有道理。如果后期找到类似大众排放门的证据，可以重罚。
3YC发展这么多年还活着，这种事不是第一次，也不会是最后一次。当年直接纵火的都有，人家手册上印着EV模式长了会自动启动发动机，这点瑕疵毛病也不好找了。

友商可以推动国标要求必须高压油箱，但技术发展绝对不只有一条路，3YC降低成本到老百姓买得起的车，多少年的积累了 这点必须得服。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 送车不符合要求，这个是比亚迪说的，不是检测机构或者标准管理部门说的，主管部门可以依此为理由公开宣布驳回测试申请，但是并未有任何动作。长城说环境生态部正在调查，然后就杳无音信了。
: 另外这送车不符合要求我相信当时版上肯定也讨论过多次了，有两个问题：
: 1.作为被举报的厂商，最简单的就是找茬，只要程序有一点不正义，那就忽略最终检测结果。不是磨合期就是另外的事儿。之前懂车帝测的汉碰撞后自燃，就找茬说防冻液颜色不对，后来各车主发现就是有两种颜色，厂商的声明一点公信力都没有。
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