送车不符合要求，这个是比亚迪说的，不是检测机构或者标准管理部门说的，主管部门可以依此为理由公开宣布驳回测试申请，但是并未有任何动作。长城说环境生态部正在调查，然后就杳无音信了。
另外这送车不符合要求我相信当时版上肯定也讨论过多次了，有两个问题：
1.作为被举报的厂商，最简单的就是找茬，只要程序有一点不正义，那就忽略最终检测结果。不是磨合期就是另外的事儿。之前懂车帝测的汉碰撞后自燃，就找茬说防冻液颜色不对，后来各车主发现就是有两种颜色，厂商的声明一点公信力都没有。
2.过不过磨合期的车辆究竟影不影响检测标准的通过能力，这个讨论烂了吧。完全可以给大家解释一下各个公里数得到的测试结果如何，标准的标定值有个变化曲线，最后在哪些条件和情况下选定了一个数值。如果随机抽检一辆合规车辆结果是如何如何。

既然这个涉及热门品牌，影响规模又很大，我觉得主管部门有责任来澄清这个事儿，大家都明白如果举报属实那后果会很严重，那就更应该说清楚了打消各方的疑虑。金融证券市场里的猫腻有多少，即使处罚金额封顶被一致吐槽，但好歹他们也调查了，也有动作了。换到汽车行业，就不吭声了，现在都学会冷处理了。给人感觉民族企业现在就是致胜联盟中的重要部分，自带保护光环，跟当年的BAT叱咤中国互联网是一样的。

【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你说的对，国标是死的，测试要严格按照国标来。我记得某车企送车不符合测试要求，你说国标是死的，为啥不按标准要求来呢。
: 按国标检测合格就是合格。
: 可以吐槽国标，但国标不是万金油，不能解决所有问题 是现阶段符合我国国情的产物。
: ...................
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