支持你这种说法。
直驱插混和增程插混相比就是多了一个硬链接，包括DHT，高速亏电油耗要好一些。
额外增加了复杂性，增加了重量，对于消费者来说就是增加了成本和维护性，以及如果
不跑高速的情况下还可能会增加油耗。额外增加的成本和高速省那点油费能不能两项抵
消还得看使用场景。
我感觉还是直驱那块的技术没有做的足够好，做好的话市区的油电耗综合消耗两者应该
差距不太大，毕竟直驱额外增加的部件重量相对增程来说没有重太多。
从消费者的角度来说只能买一辆车的情况下，且市区通勤跑的多高速跑的少（这个比例
占比比较高），应该是大电池的增程车，相当于是自带发电机的纯电车。结构简单故障
率低，性价比比较高，没有里程焦虑。
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 增程优于混动已经是结论了吧
: 发信站: 水木社区 (Mon Nov 6 09:16:44 2023), 站内
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: 技术上讲 直驱插混优于增程（增程也是混动，LZ标题错误）
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: 但是实际应用来讲，用户的高速出行场景并不多，直驱插混的优势不足与抵消结构复杂带来的制造成本使用成本增加
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: 【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: : 低速短程增程混动直驱是一样的。
: : 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: : 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: : ...................
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: 迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当断不断必有后患得患失之东隅收之桑榆木脑袋中有粮心中
: 不慌不择路遥知马力拔山兮气盖世事难料事如神龙见尾不见首鼠两端正态度日如年年
: 有今日岁岁有今朝三暮四海为家破人亡秦必楚楚可怜天下父母心有余而力不足挂齿
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