其实也可以理解，因为真正L4实现后，不需要AEB
AEB必须是人在开车状态去接管刹车，这个是过渡的feature
btw: 后向AEB能做什么？发现后面有车要撞上主动加速变线？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 小鹏把AEB仅仅归因于调节灵敏度要么是不懂技术，要么是故意
: 发信站: 水木社区 (Mon Nov  6 16:07:06 2023), 站内
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: 小鹏的智驾团队确实没做AEB，它的车子的AEB是另外的一个打包项目
: 华为ADS一开始就把AEB强关联了(其实不止前向AEB，还有后向AEB，侧向KLA，ESA等等所有方向的主动安全都增强了)，但这是华为一开始就深层次考虑问题，其余车企没考虑到这一点或者重视不足呗。
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: 【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: : 按何小鹏意思，华为的AEB无非把灵敏度调高，这样就能在更高速度触发，但灵敏度高了容易误触，所以华为这是哗众取宠，实际根本不实用。其实AEB难点不是调高调低灵敏度，而是障碍物识别与判断，小鹏是白名单识别，经常有没列入白名单的障碍物识别不了而撞上，华为是神经网络
: 侗穑庖彩鞘迪殖乔尥嫉墓丶Ｐ∨舭袮EB仅仅归因于调节灵敏度要么是不懂技术，要么是故意避重就轻。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 49.7.58.*]
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