我说的是以后电车存量占比的提升，不可能靠商业快充超充桩，因为对场地的要求太高，大概率是只能依靠，小区现有停车位的改造，变成商业慢充桩，基本只有晚上提供廉价服务。这样就不用考虑挪车的问题。参考深圳。

【 在 linyixiao @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你现在车少矛盾不突出，等车多了，都要充电时，你容量有限的情况下，有人充满不走。那不跟现在高速服务区非要花30分钟充最后百分之时的电一个样吗？你想解决车不想挪动，又要更多人充上电，充分利用电容量，只有智能分配功率这条路。
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: 高速上有1000kw的容量，你是像现在服务区简单的弄8个120kw的个桩吃平均大锅饭好呢，还是20个液冷桩，最大功率500kw的好。
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#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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