跟手机还是不一样，手机换电池自己操作，只要手机还有得卖，电池就有配套生产的，车换电必须去换电站，电池也不是你说买就买

从产品角度来讲，换电车比换电手机更难设计，为了通用性节约成本，所有产品都是同一种电池设计，很大程度上限制了车型设计，才会出现C级车外观A级车空间的奇葩车型

所以从根本上讲，如果没有其他利益驱使（大量独占的换电站基础建设拉动投资的优势、BAAS模式的持续稳定收入预期），厂家放弃换电方案是迟早的事

更别说快充技术日新月异了

【 在 be250 的大作中提到: 】
: 最后会被抛入历史的垃圾堆
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