2023.11.29 补充几点
1. 很多人说电网表示这点功率毫无压力，轻松搞定。忽略成本的话确实可以搞定，不过现实是都得考虑经济效益。2022年夏天大范围拉闸限电刚过去不久，觉得电网无压力的可以先看看新闻，再考虑支持超快充这种极低频场景需要电网投入多少?能赚多少钱?杀头的买卖有人做，亏本的生意无人来。就算动用国家力量不计成本，建起来也没那么快(凭啥用全国人民的钱，补贴少数人节假日的需求?)。
2. 我认为超快充不是不能建，而是投入产出不成正比，建立起来会很慢，可能需要十年八年。现在买800v车的人在换车之前可能都没办法在长途享受到。
3. 换电是现在就能用，开长途不比油车慢。现在的问题是换电站布局不够密，得提前规划好在什么地方换电。
4. 换电站可以用作储能站，非高峰期还能靠储能赚谷峰差异的钱，同时有利于国家新能源(特别是风能和太阳能)布局。这也是国家鼓励建换电站的重要原因。

--------以下是原帖
两周跑了5000公里，非节假日。
先说明我是换电，只理性分析讨论观察到的现象，不带立场。
现象:
1. 大部分服务区的充电桩都空闲。
2. 服务区的充电桩服务费都不少，最贵的见到了2元一度(带电费)。
3. 换电站也很空闲，服务区一次都没等过。
分析:
1. 普通人平时都愿意在家充便宜的电吧，就算绕点路下高速也想充便宜点的。毕竟这是电车的最大优势，路上我也充过几次，舍不得充多了，够用就拔枪走人。
2. 节假日跑长途的时候或者确实赶时间会去服务区充电。
3. 在服务区布局超快充，使用率应该不会高，可能只有国庆/春节用的人多?
4. 目前全国服务区一共6604个，假设其中80%的服务区布局4台480kw的超快充，需要480×4×6604×0.8=10143744kw=1014万kw的功率。目前国内最大的火力发电站(也是全世界最大的，托克托发电站)是672万千瓦，也就是说要预留两个最大的火力发电站的容量待命，相关线路也要做对应的预留，这些容量只在节假日投入使用。
5. 超充只在节假日收入比较多，全年的总收入可能很有限。
结论:
真要建起来超充网络不容易，压力来自电网成本，投入和产出可能不成正比。
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