如果充电无法达到 2-3分钟充满 80% 这个程度，那么换电才是正确方向。

在电动车刚出现的时候，我就是这种想法：

1. 国家规定电池标准，不同型号的电池有不同的体积、功率、使用寿命这些性能指标，电池厂家必须按照这些规范来生产电池。（类似汽油的标准）
2. 厂商制造的电车，必须能适配上述电池的一个或者多个型号，能够快捷顺畅地安装更换电池。
3. 中石油中石化（利用他们现有的加油站场地），以及符合资质的民营公司运营换电站。
4. 4S 从换电站租一个新电池安装在新车上，支付押金给换电公司。车主购车时，把电池押金支付给4S店。
5. 后续如果电池坏了，或时间久了电池性能低于规定标准，车主可以免费到加油站更换同型号电池。
6. 没电时进入加油站直接更换已经充满电的电池。
7. 换电站站把换下来的电池进行充电。
8. 报废回收的电池，由换电站和电池厂商之间进行回收。
9. 车辆报废和转卖，换电站退回车主电池押金。
10. 换电最大的好处是不需要个人遍地建充电桩。


换电可以自动化，修一个通道，车排队往前走，配合智能驾驶，到了固定位置停住，打开锁止机构，机械手直接取下旧电池塞入新电池。优化好了1分钟都不要。

除非充电可以达到2-3分钟充满 80%，并且充电桩微型化容易安装，否则换电才是正确路线，但是这个需要国家下场主导，而不是蔚来这种一个厂商来主导推动。
--
修改:speedboy2998 FROM 218.76.62.*
FROM 218.76.62.*