那是现在车的问题，不是桩的问题。10分钟充400km的车已经有了，20分钟从10-90%是可以看得到的技术。不能拿现在一大堆低于100kw的桩去看待未来。动态分配是为了避免小功率车也去充的浪费，或者充电后期非要低功率充满的浪费，排队也变的非常连续。以充分利用电容量。

从充电速度上看，换电仅在换电车辆极少，无任何车排队或正在换电，一分钟不耽误，来了就能换的情景下拥有媲美加油的优势，如果连续换电（比如一二十辆车，除了前10辆车，后续车必须等待一小时才能换上电），那就和10来个1C充电能力的充电桩相同，但是跟5C的快充就差远了。换电对于更多人的意义在于集体共享的电池质保。

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 不是桩的问题。温度稍微高点低点，很多车就要限速。
: 你要是动态分配就更不要拿那个功率来跟换电比了
: 不管是快充还是换电，都是拿设备冗余来提高驾驶体验，但是换电对电池寿命，电网压力，提高可再生能源利用率，都有很大帮助
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