众泰之流退出不是因为过剩，而是因为搞不定国六排放吧
【 在 hippocn 的大作中提到: 】
: 国内汽车保有量虽然还在增加，
: 但汽车保有量增速17年之后应该是降低的，
: 保有量很快就要达到顶峰甚至缓跌，
: 相比较房地产较好的一点是汽车的使用年限一般10-15年，
: 新能源汽车可能缩短了这个年限为8-10年，
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: 其实17年高峰之后，汽车产能已经严重过剩了，
: 也因为这个原因，众泰夏利力帆和一些合资品牌等车企退出这个市场，
: 但新能源汽车的变革，同时也诞生了一批新势力，
: 最早就是以蔚小理为代表较为出名的多达近十家，
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: 目前随着电车技术方面的日益成熟，
: 汽车大变革时代逐渐落下帷幕，
: 汽车产业最早还是大浪淘沙，
: 只有少数几家能真正活下去，
: 大家都看到了汽车工业的前景，
: 但这波改革大潮中，涉足的企业太多，
: 比如潍柴，五菱、等车企转型家用轿车领域，
: 华为，小米的加入，
: 当然还有成为笑话的恒大造车，
: 还有被当作笑话的五粮液造车，
: 等等，但国内这个市场，有10家汽车整车车企足以，
: 甚至放眼全球市场，数十家车企都显得过多，
: 国内做什么都有一窝蜂上的前科，
: 最早导致产能过剩，这波新能源汽车变革也是如此，
: 当前新能源车的产能也严重过剩，
: 希望小米是最后一个转行做汽车的大企业。
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: 国内这块汽车蛋糕在17年就已经饱和，
: 这波国内造车热唯一的出路就是打开全球市场，
: 如果能走出国内占领全球汽车市场，
: 那么国内能存活的汽车企业可能会在10家左右，
: 如果还是国内卷走不出去，那么真正能存活下来的汽车也只有寥寥数家，
: 这么多造车大部分是在浪费资源，最终归途就是破产或者并购。
: 恒大造车已经是例子，威马已经没了，蔚来的结局可能是并入江淮等。
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: 最后，在造车这个领域，大家的目光不要集中在蔚小理等新势力，
: 也不要只盯着华为和小米，真正需要关注的是奇瑞，
: 蔚小理等新势力甚至长城打着国产车的名号，其早已经被外资合资，
: 这些国产车甚至不如55合资的合资品牌更是国产车，
: 奇瑞才算真正的国产车，而且它是真正面向全球市场造车，
: 不是只盯着国内汽车蛋糕，但这一点，就比这波投入造车的新势力强太多！
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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