你太缺乏常识，现在好一些的车，超速档（高速巡航档）都不止一个，例如保时捷卡宴有三个超速档（7、8、9档）。靠一个档覆盖从60-130+的高效区间，根本不可能。

另外，少吹那个号称43%热效率的1.5L吧。那个阿特金森功率太弱nvh也不行，到了高原衰减严重，根本不适合作为主流发动机用。dmi主要用的1.5T，热效率41%，跟其他几个国内大厂的插混发动机的热效率没区别。

总之，你们比家忽悠一流，至于技术只能呵呵。


。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 单档直驱的优势工况不可能在80km/h左右，比亚迪的工程师不傻，我都能想到的解决办法，专业工程师不可能想不到。
: DMI的插混专用发动机的最高热效率是43%，如果对应发动机转速的一个点，例如2500转，完全可以通过齿轮的齿比，来确保2500转对应120km/h的车速（这是中国汽车跑高速的最常用车速），确保车辆跑120的时候发动机一直处于最高热效率状态。
: 在80-120或者120-140的范围，随着车速的增加或者降低，发动机热效率从43%的峰值上有所降低，完全不是什么问题。
: ...................
--
FROM 111.167.214.*