我当然明白。我认为插混比增程会更有市场，
目前增程的优势只有一个，电池比插混大，
只对每天纯电通勤距离大于插混少于增程的人更有利。
但又有多少人每天通勤距离大于18度电少于40度电？

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 争了这么久，你确实没弄明白一个核心概念，增程车首先要当成纯电来看待，它的能耗表现和纯电是一模一样的，所以什么高速低速，纯电电耗高那么能耗就高，严格等价。你要把増程器看成发电机而不是发动机，所以增程动力是纯电技术，不要去沿用油车或混动那一套驱动技术了。
: 增程的油耗计算只是一个外挂属性。这个油耗是和电耗等价的比例计算的，电耗是多少，相应的油耗就是多少，这个比例就是发电机/増程器的效率。比如电耗3.3度可在某发电机那里以认为油耗1L。
: 某个增程大型SUV高速120kph时百公里电耗是22度电，那么换成燃油模式就是6.7L。
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