之前写过一个小鹏g6回家的帖子，是从北京回南昌之后写的。年后从南昌到安徽，再返京，一共行程3200公里，把对电车高速远程自驾的心得总结一下，供大家批判
电车出游最重要的几个指标，续航，充电速度，智能驾驶，我对小鹏g6都相当满意。
第一，先说续航，不是特别冷的情况下，按照125的速度跑的话，平均电耗大概在18.5，我从北京回南昌的时候，心里没底，基本按限速跑。回程的时候稍微加快了一些速度，电耗有所上升，但是也基本上满足我三百公里一冲的需求，大部分情况是，车还有百分之五十的电，孩子已经在车上呜哇乱叫，坐不住了，所以我觉得小鹏应该增强一下彩电等娱乐配置，提高孩子坐车的续航能力，跟车的续航能力匹配起来。高速上用比较极限的速度从百分之九十开到百分之二十如果能有三百公里续航我觉得足够了，不然坐车的人受不了。大部分时候我都是在电量还有百分之四十多的时候就被迫进服务区，稍微插一会儿就走
第二，跟续航比起来，补能速度更关键。首先是桩的数量要足够，不能排队。从这次出游情况看，大部分时候进服务区之前先看好有没有空闲桩，只有返程到河北的时候必须要排队，我用手机一查，下高速一公里就有快充，立马出高速充电，总得来看也就多花10几分钟。后面充电桩应该还要大规模扩张才够，北方大部分服务区只有八个桩，过了山东明显感觉桩多了很多。以后电车长途的人多了，感觉一个服务应该至少20个桩才够用，收费贵一点其实也无所谓。其次就是充电速度，服务区上个厕所稍微活动一下大概需要15分钟，如果买点吃的也就20分钟。南方的服务区明显花样更多，各种商品丰富，还有小孩玩的设施，河北的最差。20分钟如果电桩能有120kw功率，能充40度电，基本就可以恢复电量了。从这次体验来看，国电120kw的桩都非常不错，偶尔碰到一些60kw的桩，感觉很不爽要多等好一会儿。后面应该大幅度扩建高速快速充电桩，同时把服务区建设好一些，利用充电时间带动高速经济
第三。智能驾驶，这次最满意的就是小鹏g6的智架。高速上百分之九十都打开了ngp，基本没有接管过，有时候旁边车道的车压线，嫌超的不利索，会帮忙给一脚电。绝大部分时间包括晚上，ngp开的都比我稳当，没有急刹也不会乱晃。ngp没有急刹的原因是它对速度和距离的精确把握比人强的多，前车稍微有点速度变化都能瞬间反应调整，所以即使遇到前车极限刹车也能从容刹住。反倒是我自己手痒开了一会，被衣服批评开的不稳，又切回去了。晚上开车更是舒服，没有人乱超车，几辆自动驾驶的车能排队稳定的开很长时间。现在越来越多的新车都可以达到这种水平，当路上大部分都这样开车的话，高速效率会提升很多。其实应该把高速限速调高一些，匹配电脑的自驾能力
第四，超过一千公里的自动驾驶还是太累，所以一方面提升沙发彩电配置非常有必要，另一方面高速应该提速，增加智驾普及率，缩短通行时间。反正这方面没有提高的话，我后面不想带家人再体验这种几千公里的自驾了。
--来自微微水木3.5.14
--
FROM 223.104.40.251