【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 胎压升高节电效果很明显，以我个人使用体验为例：蔚来ET7，手册推荐半载胎压四轮2.6，满载前2.8后3.0
: 去年年初冬季时提车胎压约2.7，秋季时感觉车子没有去年春季的时候省电了，胎压自然损耗下降，将胎压从冷车2.4-2.5充至2.7，多次实测高速续航，从340提高到了370-380
尝到甜头后，在冬季降温的时候，再次将胎压提升至2.9，以应对冬季电池性能下降和续航衰减

这才是符合逻辑的。

始终不能理解特斯拉的这几个车主为什么要拒绝真相。

因为给的电池少，所以一切都要围绕电耗考虑，
所以动力电池要轻，动能回收要强，轮胎要低滚阻。
这三点综合起来能提高10%~15%的电耗，很合理。

而关于胎压和轮胎，众所周知
为了实现低滚阻，就要用3.0以上的高压。
为了高压，就需要加强型轮胎。

正好高胎压和低滚阻在加强胎上可以实现，唯一缺点就是颠。
所以特斯拉做了取舍，特斯拉车主买车的时候也认同了取舍。

这有什么难承认的吗？非要诡辩，诡辩过程中还夹带私货
“如果胎压黑科技能提升10%续航，我相信国产敢给你打到3.5”来明目张胆的暗嘲国产品牌。
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修改:wangdass9 FROM 120.245.70.*
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