首先，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一项研究表明，
轮胎气压每降低10%，油耗增加约2%。

但因没有针对电车的专业数据，这个结论只能暂作参考，无法作为定论，但不妨我们展开讨论

胎压降低10%，油耗增加2%
那么
推定胎压每上升10%，油耗降低约2%

又因为

电车比油车对轮胎、阻力、车重更敏感。
（主要原因是车重，和没有过多动能浪费）

所以对于电车，胎压每上升10%，电耗有降低大于2%≈3%是合理的

有人说国产电车普遍胎压为2.5bar
有人说高科技品牌胎压为3.1bar
3.1/2.5=1.24

24%/10%*3%=7.2% 电耗降低预期

NEDC600公里，可以多42公里。
大家对电耗能有效降低7%有概念吗？
这里给出第二个数据。

根据欧洲铝业协会调查,如果在新能源汽车上使用轻量化技术,车身减重10%,电耗下降5.5%,续航里程可增加5.5%。

当下电车普遍重2吨前后，国内车厂付出硕大的成本和人力物力，降低200公斤的车重前提下还要保证安全，电耗才下降5.5%，而一个3.1的胎压就能换来7%的电耗下降。

根据以上内容，中国各家品牌都应该像有些人所倡导，都上3.1胎压。
但从客观结果来看并没有，那么是各家国产厂商的技术做不到，还是某些其他的地方出了问题？

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