感谢分享，我也是75度es6跑了江浙一带，我的体验是在稍晚远一点的山区景点还是得100度电更放心，因为山区的冷门景点一般连充电都困难，考虑到还要给返程预留足够的电量（比如150+公里），那就意味着你到达的时候必须剩40%的电，这样就不那么充裕了。

另一个，高峰期的时候高速服务区换电也要排队，只不过APP上可以实时显示每块电池的当前电量以及离充满还需多少分钟，一旦你下单之后也会按顺利给你预留电池，不需要跟人抢，到号会有提醒这样就可以放心的去干其他事情。这一点倒是比充电好不少。

我在一个高速服务区换电就排了30分钟，后来看蔚来的用电报告那个服务区是51期间全国最繁忙的3个换电站之一，一天换电了130+次，也难怪要排队了。

另一个，有些换电、充电站可能会临时出故障，这个也会严重影响已经安排好的行程，让人焦虑。

去年国庆也跑了2000公里，当时是灵活升级了100度电池，就基本没有啥焦虑了。所以我的体验是，如果是跑偏一点的山区还得是大电池，如果都在城区那75度+充换电补能，基本跟油车没差别了。

【 在 alanqq 的大作中提到: 】
: 五一开着es6去内蒙鄂尔多斯、大同往返2000公里，车是75度电池，根据春节自驾经验，这次没有升级100度，感觉补能体系够完善，没有必要。整体还算顺利，几点体验：
: 1、高速智驾省心省力。升级2.6.0系统后，高速辅助驾驶自动变道也更积极合理，现在高速严重依赖智驾。
: 2、蔚来在北方的补能站布局相对较少。来回的高速上和内蒙的城市，蔚来的换电站不多，充电桩相对好些，国网充电桩挺多。此次行程接近2000公里，共换电4次（高速服务区换电一次）、蔚来桩充电三次（Power North权益1000度电免费）、国网桩充电一次。两次充电在高速服务区，顺便休息吃饭，两次充电在住的酒店附近，没有太耽误时间。
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