感谢分享,我也是75度es6跑了江浙一带,我的体验是在稍晚远一点的山区景点还是得100度电更放心,因为山区的冷门景点一般连充电都困难,考虑到还要给返程预留足够的电量(比如150+公里),那就意味着你到达的时候必须剩40%的电,这样就不那么充裕了。
另一个,高峰期的时候高速服务区换电也要排队,只不过APP上可以实时显示每块电池的当前电量以及离充满还需多少分钟,一旦你下单之后也会按顺利给你预留电池,不需要跟人抢,到号会有提醒这样就可以放心的去干其他事情。这一点倒是比充电好不少。
我在一个高速服务区换电就排了30分钟,后来看蔚来的用电报告那个服务区是51期间全国最繁忙的3个换电站之一,一天换电了130+次,也难怪要排队了。
另一个,有些换电、充电站可能会临时出故障,这个也会严重影响已经安排好的行程,让人焦虑。
去年国庆也跑了2000公里,当时是灵活升级了100度电池,就基本没有啥焦虑了。所以我的体验是,如果是跑偏一点的山区还得是大电池,如果都在城区那75度+充换电补能,基本跟油车没差别了。
【 在 alanqq 的大作中提到: 】
: 五一开着es6去内蒙鄂尔多斯、大同往返2000公里,车是75度电池,根据春节自驾经验,这次没有升级100度,感觉补能体系够完善,没有必要。整体还算顺利,几点体验:
: 1、高速智驾省心省力。升级2.6.0系统后,高速辅助驾驶自动变道也更积极合理,现在高速严重依赖智驾。
: 2、蔚来在北方的补能站布局相对较少。来回的高速上和内蒙的城市,蔚来的换电站不多,充电桩相对好些,国网充电桩挺多。此次行程接近2000公里,共换电4次(高速服务区换电一次)、蔚来桩充电三次(Power North权益1000度电免费)、国网桩充电一次。两次充电在高速服务区,顺便休息吃饭,两次充电在住的酒店附近,没有太耽误时间。
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