·大众汽车首席执行官表示，该品牌将增加对插电式混合动力车的投资，以满足消费者的口  味。
·该汽车制造商紧随梅赛德斯、通用汽车和福特等品牌之后，随着电动汽车领域的增长放缓  ，这些品牌都承诺提供更多的PHEV。
·此举令人惊讶，这家汽车制造商在柴油门丑闻发生后致力于全电动化。

在TDI排放丑闻之后，大众汽车将该品牌和帝国的控制权移交给了与埃隆·马斯克（Elon Musk）是朋友的德国高管赫伯特·迪斯（Herbert Diess），他将电动汽车视为该行业的未来，并相信无发动机的未来可以修复这家德国汽车制造商的玷污形象。但现在，迪斯出局了，他的继任者正在重新考虑这一策略。

大众汽车最近成为继福特、通用和梅赛德斯之后，最新一家悄悄收回其大胆的电动汽车承诺的汽车制造商。随着电动汽车领域的增长放缓，该品牌现在计划扩大其插电式混合动力汽车的范围。


客户“现在想要插电式混合动力车，包括在中国和美国，”大众品牌新任负责人托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）告诉彭博社。该汽车制造商最近还放弃了在德国建造一座价值20亿欧元（按当前汇率计算约合22亿美元）的电动汽车工厂的计划，并停止为其电池子公司寻找外部投资者，尽管它仍致力于在西班牙和加拿大建设超级工厂。

尽管迪斯制定了雄心勃勃的电气化计划，但该汽车制造商有望在明年超过欧洲排放目标，这促使大众汽车帝国的新负责人奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）要求欧盟放宽监管。


对于一个大胆声称电动汽车在 2021 年“赢得了比赛”并吹嘘其先发优势的品牌来说，这一切都是一个令人惊讶的转变。但可以说，这家汽车制造商在迪斯的领导下承担了太多项目。

除了创建两个专门用于电动汽车的新平台并创建一家电池子公司外，该汽车制造商还试图为其车辆创建软件，这给买家带来了问题，并推迟了新款保时捷和奥迪电动汽车的推出。

虽然这家汽车制造商可能正在重新考虑其全有或全无的电动汽车赌注，但它并没有完全放弃这项技术。大众汽车仍在寻找欧洲合作伙伴来制造廉价的紧凑型电池动力汽车，它还在与小鹏汽车合作，以夺回在中国的市场份额，中国的消费者已经放弃了外国汽车制造商，转而支持国内品牌。
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