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发信人: williamtong (William - Lord of Dol Guldur), 信区: Universal
标  题: 创新的思维拦不住啊
发信站: 水木社区 (Mon May 27 14:22:39 2024), 站内

我一直打算做垂直起降小飞机，这里边有一个真正的难点，在于垂升时候需要发动机的功率特别大，大约是水平经济飞行的3.5倍。
如果不计重量找来大发动机，势必造成重量更重，发动机功率不够，再去找更大的发动机，成了死循环。
如果像现在很多搞无人机的厂家，直接上三元锂电池+电机，凭以前电池的能量密度150wh/kg，飞不了30分钟，现在三元锂电池的能量密度长到450wh/kg了，能支持一个小时的飞行，但距离我数个小时飞行1000km的目标很远，如果飞不了1000，买家会质疑，我开车加一箱油跑800多，飞机反而不如？所以不能做天生打脸的事。
另外三元锂太活跃，用在无人机上炸了无伤大雅，用在载人飞机上，每次落地都要墩一下，明摆着是个大炸弹。用磷酸铁锂就重了，能量密度下降，飞行距离缩短。
于是心里想，何不用马自达转子发动机，轻便小巧功率高，可是发动机漏气和烧机油俩毛病不知解决没有，且马自达会不会卖发动机也不知道。
前阵子看见一款奎西发动机，听说很棒，不过仔细琢磨其原理，感觉活动芯与缸壁的机械摩擦很大，这里估计要耗损不少功率。
对了，谁知道活塞发动机热效率为什么最高只有40%？是不是因为活塞与连杆一往一复，每调一次头就消耗了太多功率？
最近二天就想，若是奎西发动机因为活动转子和缸壁摩擦消耗太多功率，能否改一改，将四个冲程改成在活动转子内部发生？这样转子在油气点燃做功时有远离缸壁的效应，不会硬顶着增大摩擦阻力。
还要用到一种特殊的电机，磁力线平行于发动机传动轴，因为不可能将活动转子占领的空间做成电机，缝隙大了磁场就跑光了。
这二天快要将奎西发动机的改进版设计出来了，一款几乎没有机械摩擦，天生没有往复运动的发动机，热效率不难达到80%以上。因为尾气温度只有40℃左右，与缸内燃烧温度相比低了很多，说明排放环节损失的热量不多。


发自「今日水木 on fuck smth mgc」
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