很久没看新车了，最近要频繁送娃上下学、课外班，本老的几辆车都老了，没有远程控制的功能，不能让我和娃能享受空调提前量，于是想买个新点的电车，tank是顺路试着玩的。试车顺序就是下面这样。
极氪001: 后驱麒麟电池，升级21寸轮毂、卡钳，无空悬版。试驾很方便，直接约到小区门口，然后想开哪开哪去，我就去了附近无人路段试加速变线，学校门口试减速带。单电机加速一般，踩到底没太多感觉，刹车升级乐四活塞卡钳是真灵敏，基本没虚位，搭脚就有，刚上车开了autohold没怠速，我踩油门倒车，又不太熟悉踩多深能解除autohold，踩多了点，赶紧又刹车，轻轻一点就是急刹，吓得后边一面包车倒了好远给我让开地方折腾。
最深印象：底盘机械素质非常好，韧性十足，过减速带非常有高级感，不生硬的同时很快拉住无余震，正常开没感到所谓的电门迟滞，足够跟脚。各种调节需要显示器配合按钮、拨轮，有一定学习成本。hud会显示车辆行人，白天毫无必要，乱得慌。音响很一般，低音收不住，有点散。动能回收可以调的和油车没区别，适合需要油电无缝切换的用户。
蔚来et5t：极光绿外观，乔戈里灰内饰。开了和001相同路段，日常风格驾驶体验不如001，底盘比001略颠，韧劲不足但也没有硬碰硬的体感。地板油的同时变道躲前车时明显感觉提速比后驱001强一大块，四驱轨道车风格，一点没有挠胎侧滑什么的，有一种极限还早着的感觉，给人驾驶信心挺足，尤其是左右一圈半到头的方向盘，还是很有驾驶乐趣的。然后销售极力让我试了会职能驾驶，又去换电站换了个电。过减速带时觉得底盘还是偏运动，略硬，有余震，震个两三下收住。
最深印象：操控不错，换电确实方便，冬天不下车换电肯定比充电舒服不少。无hud，仪表盘略low，后备箱并没有因为旅行车造型有足够的内高，还是有点溜背的太多，大天窗让合叶比较靠后，在挺低的地方了，同时合叶处比较厚，让开口高度就更低了，塞高物件不行，装载能力作为旅行车感觉一般。音响虽然可以自定皇帝位，有点意思，但音质普通。我习惯suv坐姿，把座椅调的高点，头部空间就很有限了，中央后视镜倒是还好不影响视线，总的说来还算能找到个不难受的坐姿，直到全程十几公里下来后，和销售作别时，一下车，嘿，尾巴骨那块有点酸痛，挺奇怪的。动能回收可以调的和油车没区别，适合需要油电无缝切换的用户。
坦克300: 销售先开，我坐副驾，然后我开。城市道路，限速60，我最多开到80，0-60这段油门很跟脚提速很利索，60往上开始有点后劲不足，要踩的比较深才能超车了，调教很日系那种劲儿都留在低速区间的感觉，尤其后面试tank500v6时，两个车的调教就特别像普拉多2700和4000的区别，前者低俗调的挺窜让人觉得有劲儿，越往后越完蛋，后者反倒低速感觉有点闷，速度上来后反倒越来越有劲。
最深印象：不急刹、急弯的话，已经完全没有早年那些大梁车忽忽悠悠的感觉了，正常开已经很靠近城市suv的感受了，方向盘在越野车里算比较跟手的，润。隔音很好，发动机和胎噪都很小，这还是at胎，地板油也没有太吵。同时变速箱很平顺，低噪音加变速箱平顺带来的体感是很越级的，感觉比我常开的大众、奔驰之类的2.0t+双离合/9at还滑溜。
坦克500v6: 如前所说，低速时候非常不跟脚，我在4s园区里开的那段有好多路口和其他试驾车，我频繁路口收油，有明显反向拖拽感，我还以为开了辆hi4t有动能回收，销售说没开错车，赶紧试着换了其他驾驶模式，没有改善，他在副驾也感觉出来有点不对劲。后面速度上去就好了。
最深印象：隔音非常好，内饰真的下功夫了，各处摸起来触感都很好，比如很多车方向盘、挡把、门边扶手之类的因为材质不同，在同时碰触的时候，会有温度差软硬差粗糙程度差等等触觉差，500这车，真是经常碰的的地方碰哪儿都是温润感，挺棒。滤震操控在城市道路正常开也很像城市suv了，方向也很润。蓝白内饰挺舒服，但内饰风格和越野调性有点不搭，这种车我还是更喜欢工具属性强点的设计风格。
极氪x：试驾路线自由，仍然选了我常跑的路线，包括减速带和无车路段地板油。试驾车四座四驱满配。这个车给我感觉就俩字——拧吧。一上车，路侧出库，方向明显感觉不跟手，车轮比方向盘转的慢半拍，但又不是老丰田液压那种虚位，老丰田的虚位是你知道现轮子没吃上劲，很松动的虚位。而极氪x是方向盘已经很线性的感觉转向机吃上劲了，但其实还是虚位。地板油挺惊艳，运动模式下，提速很猛，把我脑袋开麻了一下。60左右时速便道，有点侧倾，马路上有一定的上下颠簸，过滤的不彻底但有足够隔绝感，可能和其他电车比吃了轴距短的亏吧。过减速带有韧劲，且能一下收住。回程我让销售开了一下，我做后坐，和销售边聊边这摸摸那看看，一会儿就晕了。
最深印象：刹车也是非常运动调教，和001一样，一搭脚就有，低速时一搭脚就点头，需要时应一下。尺寸太适合市内使用了，内饰质感中上，操控和轮毂、刹车、马力等有点割裂，但是正常开足够好开。音响普通。后座太矮了，其实因为头顶是玻璃算是有掏空，后座完全可以再高点，现在这个高度成年人不会舒服。前排座椅高低调节只能调后方，不能调前方，后面调高了就是个滑滑梯，对我这种习惯suv高臀点坐姿的来说不太友好。
蔚来es6：银河紫外观，珍珠贝内饰，整体豪华感比et5t强很多，坐姿可以调的很完美。方向盘手感非常好，打满不到两圈，比et5t的1.5圈多些，大概1.8圈的样子。底盘调的很棒，操控和舒适平衡的非常好，悬架调到最硬，正常拐弯变线时支撑很足，但是对颠簸的隔绝感又很到位，减速带过的不生硬，过完了一下收住。悬架调到舒适，也没有忽忽悠悠的感觉，颠簸的隔绝感更强，但是支撑性不拉垮，没有前仰后合，感觉比老老版带空悬的强不少。加速调到4.5秒踩了一脚，感觉这个动力下油门有点奇怪的段落感，就是踩的已经很深了加速度大概属于八秒车的感觉，再多踩深一点，“啪”就给我摁椅背上了。似乎是为了保证哪怕调到这个加速能力，也能让司机可以用至少2/3的油门行程来温柔驾驶？可能习惯了就好吧，反正我第一次踩是有点出乎意料，油门行程后段突然就像失控一样的爆发了，不线性。内饰不是nappa版本，也有足够好的触感了，虽然不是婴儿手感，但也算是少女手感了。舒享套装有香氛系统，忘了试了。光和销售聊天了，也忘了试音响了。蔚来这些车比疫情前那个时代的版本进步太多了，突然就让我想起了五妙欲——色声香味触，来伺候五根——眼耳鼻舌身——除了舌，舌呢，大概用牛屋伺候了吧。
最深印象：es6真是太均衡了，尺寸合适（就是宽点，机械车位免谈），动力足够，舒适度足够，空间足够，豪华感足够，补能便捷度足够。我在想如果我开这玩意儿的话，那真的我其他几辆或大或小或贵或贱的油车都大概率吃灰去了，想想就觉得对不起它们。。。当然缺点也是有的，没有慢充，续航拉跨去东北西北地广人希的地方还是不可能随心所欲当油开车，外放电要额外买个小4k的充放电设备，这玩意儿还不小，得塞后备箱下面。交流慢充这个东西怎么说呢，还是有挺多场景的，比如单位停车库、各种酒店地库、其他小区的公共车位，很多都是交流慢充，这种上班随手一插或者旅途、度假中随手一插的便利性还是缺失了的。
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