ET5T主要受地板高度影响，后备箱地板也跟着座舱地板比油车高，所以空间就小了。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 很久没看新车了，最近要频繁送娃上下学、课外班，本老的几辆车都老了，没有远程控制的功能，不能让我和娃能享受空调提前量，于是想买个新点的电车，tank是顺路试着玩的。试车顺序就是下面这样。
: 极氪001: 后驱麒麟电池，升级21寸轮毂、卡钳，无空悬版。试驾很方便，直接约到小区门口，然后想开哪开哪去，我就去了附近无人路段试加速变线，学校门口试减速带。单电机加速一般，踩到底没太多感觉，刹车升级乐四活塞卡钳是真灵敏，基本没虚位，搭脚就有，刚上车开了autohold没怠速，我踩油门倒车，又不太熟悉踩多深能解除autohold，踩多了点，赶紧又刹车，轻轻一点就是急刹，吓得后边一面包车倒了好远给我让开地方折腾。
: 最深印象：底盘机械素质非常好，韧性十足，过减速带非常有高级感，不生硬的同时很快拉住无余震，正常开没感到所谓的电门迟滞，足够跟脚。各种调节需要显示器配合按钮、拨轮，有一定学习成本。hud会显示车辆行人，白天毫无必要，乱得慌。音响很一般，低音收不住，有点散。动能回收可以调的和油车没区别，适合需要油电无缝切换的用户。
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