取消强回收的可能性为零，根本没有任何讨论的必要，顶多是把亮刹车灯灯减速G值再调小点。回收强度本身可以选。

电机维持怠速是需要怠速，不需要怠速的时候，难道司机不会刹停？现在的差别仅仅在于最后没有能量回收的低速下需要停车，是车子帮你刹停，还是司机去刹停。现在这个修改是想强制司机在每次停车时100%用到刹车，是否合理另说。


【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我几年前比你还热情，但你也看到了，不懂单踏板的人在反对单踏板、制订政策，我现在懒得浪费口舌了，没有意义：什么样的土壤长什么样的植物，新标准之后，电机还需要维持怠速，成为新技术的笑谈。这本来可以惠及所有司机的刹停技术，被废了，留下强回收这个真凶。
: 单踏板误踩并造成事故的，有一些人已经承认，承认的都有备刹车习惯，但强回收来不及脚放到刹车上， 我觉得可以从这方面去挖掘原因，并改进这套系统，比这里给这些人做科普（屁股决定脑袋，科普其实也是枉然的），要有意义的多。
: 比如，我给官方提供过思路，技术上筛除出备刹车、标准回收这批人的比例，以及出险比例，我相信远高于不备刹车的真单踏板出事故的比例。
: ...................
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