先说结论，以秦L为例，在亏电(10%以下）、满载、高速上长坡时最有可能，估算如下：

120公里那款秦L 满载质量2.15吨，根据高速公路设计规范，限速120的高速坡度最大为3%，则120时速下纵向爬升速度为3.6公里/小时=1m/s

匀速爬升所需要的功率 P=FV=21.5KW，120巡航所需要的功率约为20KW，这样总功率至少要41.5KW，考虑到速度波动带来的加速度，以及发动机的功率损失，实际上应该需要45KW以上。根据网上的资料，比亚迪宋PLUS DMI的78KW阿特金森发动机在120码时输出功率只有41KW左右，秦L的发动机最大功率只有74KW，120码时输出功率应该比41KW还低。所以秦L在亏电、满载、高速、爬长坡时出现失速或EV受限的概率非常大。

之前的秦PLUS DMI出现高速失速或EV受限的情况并不罕见，这个秦L呢比秦PLUS还重150公斤，发动机功率还小，其失速和EV受限出现的概率应该比秦PLUS还要高。不知道比亚迪哪来的自信，之前秦PLUS失速的问题还没解决，又推出一个动力冗余更低的L，难道它是在说明书中禁止用户满载亏电高速爬坡吗？过春节长途回家，这个情况是很容易遇到的。
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