华为的董事里几乎都是ICT出身的，梁华，胡厚崑搞管理，孟晚舟做财务，徐直军负责总研发和战略制定，何庭波主管芯片，张平安是云和AI主管，只有余承东是个另类，既搞to b又管to c。事实上华为骨子里就是个to b公司，当初手机业务只是个不入流的贴牌业务，没什么起色的时候公司第一反应是卖掉，后来大嘴力争才保下来。当初被美国制裁时，终端也是个很靠后的业务，公司主要资源都用在半导体攻关上了，至于终端和那些渠道能不能保住不是公司主要关注方面。所以回到造车这个事上，公司的态度是你余承东去闯一闯可以，但不能占用公司太多资源。如果闯出名堂了，能给公司输血固然是好，失败了也没关系。但不能借用公司的牌子，给公司招黑。由于to b路径依赖，华为的理想路线是hi模式，供货对象是主机厂，而不是消费者。想到这一层，就把华为对造车的态度搞清楚。不过现在看来，to c的重要性越来越大，因为无论芯片也好，系统也好，生态也好，都进入到软硬件一体时代。产品定义的主导权不在主机厂而在供货商手里。一方面，主机厂都不想失去灵魂，要把芯片系统放在自己手里。搞to b还是to c，对于主机厂来说没有什么区别。另一方面，因为软硬件一体，一线客户的数据就尤为重要，不做to c，怎么能拿到一线客户数据，怎么能保持生态领先？
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