这样的讨论才是有内容的。
对于第一条，成本问题，我前面已经讨论过了，取消交流口，不见得会成本增加。 至于安全性，没有数据，我无法判断是否正确。
对于第二条， 现在车都有直流口，我认为车企不会为直流口和交流口分别做不同的BMS系统。 交流口最终还是要把交流电转换为直流电来给电池充电。 BMS系统的调控应该也是针对的转变为交流电后的调整。这样一个系统也可以对快充口进行调控。 个人理解，有错误欢迎指出。
至于指挥车还是充电桩，这个应该通过芯片和软件系统可以很容易解决，而且也不会增加很多成本。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 在车端，交流充电有一个直流充电无法比拟的优势——充电需经过车辆本身的BMS系统控制调解，这里面最直接的几项好处如下：
: 1. 交流家用充电桩成本低，安全性相对更好——在大部分用电环境下安装更方便；
: 2. BMS能够更好的保证电池组里不同电芯的电压对齐，所谓的充满电更扎实；
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