都是包装出来的，没啥黑科技。
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 1，汽车行业的专利不检查可行性，所以可以随意申请，想得到前人想不到的点子就行，每年各家主机厂都有成百上千的专利申请，都是落不了地、无法量产的那种；
: 2，行业内评价动能回收一般讲整车减速度，普通人开车一般很少刹出0.2g的减速度，业内一般默认0.3g就够用了，举个极端例子，舒马赫开F7的头部要承受2g减速度，这种减速度普通人不带头盔会死的，脖子会断，毕竟强如卡卡罗特也只能承受10倍重力.....至于“肉眼可见”这四个字，根本不知道他在说啥.....
: 3，仰望U7的车身高度是1.5米，轮子高低差620mm，也就是说某一个轮子可以缩回去310mm，另一个轮子伸长310mm，这样的姿态下车身仍然能保持稳定.....坦白说，这个数据需要确认是在什么车速下实现的，以及多快实现的，因为它考核的实际上是液压悬架的动态响应速度，如果是静态数据，我觉得比亚迪应该不会拿出来吹，核心还是看最快能在多快的车速下做出这种响应，而且还不会影响车身姿态.....
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