Dmi5.0与dmi4.0变化并不大，主要是发动机热效率和压缩比提高，电机模块局部优化。
上汽dmh的p1+p3插混跟dmi5.0技术基本相同，发电机动热效率都46%多了，都号称自己是国际先进水平。
实际上几家国产插混都在同一水平，无非针对场景局部优化下发动机，有些单档有些多档。
从实际油耗上来也看出来没有啥差别，就看谁会吹牛。后面就看电池能不能突破。
gl8插混就是上汽dmh技术，驾驶感受还是比腾势dmi4.0好不少。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 笑死我了，EA888那个丢脸的东西连上汽的混动专用发动机都比不过，先天结构缺陷再怎么改也不可能适应混动时代的各种工况；硬装上混动系统也就是个热效率低下，增加整体油耗和故障率的短板罢了...
: 还TMD吊打迪子的插混——先把吉利奇瑞前三代插混系统调教的坑都踩一遍，乐观点，用3~5年达到迪子DM 4.0的水平再上桌吧。
: 白皮德国猪还是傲慢，看不起上汽的混动技术，殊不知就算是上汽那套DMH，即时在国内不算最先进也是耗费了至少2~3次迭代优化达到了基础的可靠+省油+性能平衡；这水平让das auto的那群蛮子在不接受上汽技术指导和先前经验的情况下，五年能做出来真的算乐观的了。
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