本人老司机，油车直接转的M9，开了半年多。
选M9也不是冲智驾，问界M9感觉是个穷人的豪华套餐，我最看重的就是这个车大，隔音也好，零重力座椅睡觉比较舒服，其次就是这个车目前为止尚未看到过起火的新闻，现在的锂电起火很凶猛，如果事故加上起火，自救的机会很小，所以不容易起火这点非常重要。
因为这个车开的比较多，也经常采用智驾模式。从个人驾乘体验方面说一下对智驾的感受。
1. 宣传的时候都是以智驾为名，但是开启智驾要签一堆协议，并且要过几个考试，里面清晰的指出，是辅助驾驶，它会告知并提醒，无论是否开启智驾模式，你都要全身贯注开车，所以它就是辅助驾驶，出了事情别找厂家，这是底层逻辑。
2. 智驾可以降低司机的劳动强度，但是它并不能减少事故。从开M9的体验看，它避免前向碰撞和遵守交通规则方面的优先级非常高，导致它刹车或者快速降速的频次非常高（容易造成后车追尾）。举例：国道上通过人行道，它容易越线刹停或者快速减速；遇到不工作的红绿灯，它也容易快速降速或者刹车；还有它不会看前车车灯，在高速上，前车打转向灯，准备超车，它是不理会的，照常往前怼，它是通过监测车的位置来判断前车是否有变道意图的，等前车真的变道的时候，它又快速降速进行避让，这个是非常容易造成后车追尾的，尤其是前车是大车的情况，非常危险。我一直认为车企应该公布一下他们的智驾逻辑，特别是在典型路况下这个智驾的反馈是什么，这样让驾驶员心理有个预期从而不慌。说智驾并不能减少事故，并不是说它不能避免一些类型的事故，但是它也增加另外一些类型事故的可能性，这个是没有数据支撑的，纯粹个人笼统印象，因为我恰巧是事故车主，去客户中心维修的时候，要等很长时间，因为现场的事故车一点都不比油车少。
3. 智驾另外几个有意思的地方是它喜欢在车道的中心上行驶，我们自己开的时候经常偏左或者偏右，它会经常跳出来修正你的路线，挺烦的，其次乡间小路上，人开的话喜欢骑在中间开，它为了保持车道更乐意溜边，这样容易被树枝刮伤车漆。其次停车它也喜欢停车位中心，如果车位比较窄，容易两边都开不了车门。在复杂路况下，它也经常暴力刹停，在车内感觉就是撞墙了；拥挤的市区，并线之类的它基本上完不成，需要自己开。
  总结一下，智驾很有意思，在高速和快速路等标准路况下，很省力，复杂路况还是自己开为好。还有，智驾开车逻辑跟油车还是不太一样，开油车我右脚随时准备踩刹车，开M9我已经改成随时准备顶油门，它在高速上快速降速和刹车真的很吓人。网上很多从哪里到哪里零接管之类的视频，我个人觉得是完不成的，我现在养成的习惯基本上是智驾和人驾随时切换，适合谁开就谁开。还有在市区特别是载着别人的话，最好人开，智驾高频的启停，坐车的人容易晕车。
  最后补充几点，M9这个车是不错的车，现在让我重新买一辆我还是会买M9。发个帖子也是想吐槽一下智驾不尽如人意的地方，我个人观点就是智驾应该达到什么水平，这个我咱管不了，但是现在的智驾在各种路况下会做什么反馈，车企应该公布一下。我大概开了2个月才基本摸清智驾的路数，然后又跑了一次5000多公里的长途发现我当初我以为的摸清其实还是不够深入。现在的看法就是智驾算是一种驾驶模式，莫要太依赖，还是要人机共驾。网上很多智驾避免事故的视频，不能说是假的，我开车16年，真正出险也就2次，一次等红灯被大货车追尾，一次是跟平行车道小车刮擦，其余都是倒车倒墙上去，或者开车上马路牙子等单方小事故，经常触发智驾的紧急制动，主要原因还是司机开车不专注。开M9跟大车并行时候它急减速我觉得是我开车历史上最危险的境遇之一，如果被后车撞上我基本上要钻货车彻底。我开出来后瞟了一眼后车司机，发现他在努力运功，想通过两只眼睛喷出两道火线杀死我，鉴于他不清楚我也是受害者，就没有理他。现在搞什么粉丝经济，你说一句就会被带上红或黑的帽子也很讨厌，就是个工具，又不是信仰，还说不得来，因为挺好，所以买它，因为有问题才升级迭代。马路漫长，且行且珍重。
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修改:eraphic FROM 119.129.73.*
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