蔚来可以很容易做到削峰填谷。
现在蔚来有2400换电站，平均每天换电次数大概6万次，每个换电站30次。只需要多建换电站，使得换电站的电池总数量等于每天换电总次数。在每天换电次数多的站点，增加电池数量到接近每天换电次数。只要基本保证每块电池每天只充电一次，很容易匹配到谷电时段充电。
假设谷电价是0.2元，蔚来卖换电车主1元，每度赚0.8元，一块100度的电池一天赚80块，一年赚80*365=29200。而随着电池价格下降，最新的100度动力电池的成本只有4-5万块钱。
从长期趋势看，中国光伏风电发电的占比会越来越大，峰谷电价的差价会变大，很可能很大。差价越大，蔚来越赚钱。
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后文补充：
大家对削峰平谷是不是有认知上的差异。
我说的是参与削峰平谷，用户把充电放在波谷电价时段进行，在波峰电价的时候不充电。就是在参与削峰平谷，获得的收益就是电价差。并不需要改双向，不是只有向电网放电才是削峰平谷。
具体举例，假设全市场有60万辆有换电功能的车，其中每天有6万辆进行换电，如果蔚来在换电站准备6万块电池，基本可以保证所有备用电池每天只交换一次。就完全可以做到只在全天最低谷电价的时段给6万块电池充电。
假设全天最低电价比平均电价低0.5元每度，100度*0.5元/度*365天=18250元，这是一块电池在一年内最多可以省下的钱。注意，不是6万块电池每天充放一次，每天只是60万辆换电车里的10%在交换，是换下的6万块电池充电一次。平均下来，这些电池每天充电次数远小于一次，损耗是很低的。动力电池至少是质保八年，实际使用寿命十年以上。
随着光伏风力发电新能源大发展，中国的峰谷电价差在持续扩大中。因此，从长期看，蔚来的换电站可以从低谷电价里赚到很多。以上我说的，只是峰谷电价差的部分。
至于什么电站投资，租金，维护，人工费用，蔚来也收充电服务费。而且因为换电相当于最高速的超充，充电电费也是很高的。蔚来完全可以按用户实际换电的时段电价，向用户收费，但换电站的实际充电是在最低谷时段进行。
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 目前换电站很难做到削峰填谷吧，基本上就那几块电池不停地循环着，充换电时间取决于用户什么时间来而不是自己主动去安排时间
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修改:gearth FROM 125.33.207.*
FROM 125.33.205.*