你这个模式算的太单一了，在欧洲光挣波谷电费差价，一个换电站一年能挣二十万欧，但不是通过换电本身，而是把换电站当做储能站，通过和电网互动得利的。你可以把思维扩大一下，不一定换电才能挣这个峰谷电费差，以后大面积的换电站V2G，直接和电网互动，波谷储电，波峰反向卖给电网就可以实现，换电本身还是要要车多，算翻台才是个挣大钱的生意。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 蔚来可以很容易做到削峰填谷。
: 现在蔚来有2400换电站，平均每天换电次数大概6万次，每个换电站30次。只需要多建换电站，使得换电站的电池总数量等于每天换电总次数。在每天换电次数多的站点，增加电池数量到接近每天换电次数。只要基本保证每块电池每天只充电一次，很容易匹配到谷电时段充电。
: 假设谷电价是0.2元，蔚来卖换电车主1元，每度赚0.8元，一块100度的电池一天赚80块，一年赚80*365=29200。而随着电池价格下降，最新的100度动力电池的成本只有4-5万块钱。
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