比亚迪近11万工程师里，有6成在最近2年半加入，不仅人数激增，结构也在变化：为更快补足智能化能力，比亚迪吸纳了一批知识、工作背景不同的新人，想在过去的机械、动力研发体系上新增软件、算法研发能力。下一场大规模招聘已在筹备中。2025 年，比亚迪的校招名额仍有 2 万人左右。用人标准也随之提高。2023 年，比亚迪新招了 1.7 万名硕博生，比本科生还多 7 千人。其中，比亚迪汽车的两大研究院，新技术研究院和工程研究院招聘要求更高。从 2022 年开始，新技术院在校招时基本只考虑 985、211 院校毕业生，普通高校应届生也可投递，但录用可能性相对低。第二年，比亚迪已是清华大学毕业生入职最多的两家民企之一，另一家是华为。

2024年上半年各大车企研发费和营销费
比亚迪，收入3011亿，研发费201亿，营销143亿，
上汽，收入2846亿，研发费89亿，营销费114亿，
吉利，收入1073亿，研发费45亿，营销费63，
长城，收入914亿，研发费41亿，营销费38亿，
长安，收入767亿，研发费46亿，营销费29亿，
赛力斯，收入650亿，研发费28亿，营销费93亿。

人员学历、素质，比亚迪比赛力斯应该强多了，毕竟大钱都砸在研发了。赛力斯这种营销费用是研发费用好几倍的我是不敢太看好


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 比亚迪的品牌向上战略其实有问题
: 仰望和比亚迪品牌的车主，根本不是一个世界，差距太大了，连接不起来。
: 腾势搞不上去，仰望就只能一直仰望了，除非仰望品牌下沉，U7\U6\U5进入更低价格空间。
: ...................
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