北汽是锁电始作俑者，在研究了电池安全后的解决方案之一。
在EU260时代，就开始了锁电的旅程，41.4度只让用38度。
但是，它的续航里程是按锁电后的电量标注的，所以不存在欺诈行为。以后也不会再增加锁电。
我说北汽三电第二，就是指它在电池安全方面都是首创，就这个帖子而言，别人都是学它锁电，但是学的不好，影响了用户的使用体验。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 近日，据海外知名汽车媒体Electrek披露，有多位Model S和Model X的车主将特斯拉告上了法庭。这些车主发现，在特斯拉最近一次软件更新后，他们的车辆续航里程竟下降了高达20%，这引发了他们对特斯拉是否故意通过OTA更新来干预汽车性能的强烈质疑。
: 无故“锁电”20%？特斯拉又惹新麻烦-有驾
: 这类操作在国内被形象地称为“锁电”。简而言之，就是车企为了降低电池使用过程中可能出现的风险，如充电时起火等安全隐患，会在未明确告知消费者的情况下，通过远程系统升级对车辆的充电功率、放电功率乃至电池容量进行限制。这直接导致车辆充电速度变慢、动力性能减弱以及续航里程缩短。除了特斯拉，上汽荣威、北汽新能源、埃安、威马等多个品牌也曾被爆出存在“锁电”问题。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
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