华为和几大传统车企的合作背后明显有着正负的推动，这是个zz任务，但跟byd的合作是不一样的，
从产品名字就看得出来，这个产品的主导是byd，而非华为，至于其他 x界 ，个人觉得这种智选模式
已经走到头了，巨大的合作成本导致其产品必然是高价低质。

至于智能驾驶，这玩意本身就是个悖论，迈过门槛之前，本身提供的实际价值不大，各家也拉不开差距，
更多是个营销的噱头，一旦迈过门槛，那的确有可能一家独大，但说实话，到时候正负大概率也不会允许
一家独大，预测巨大未知的成功没太大意义。

【 在 tpppt 的大作中提到: 】
: 目前比亚迪投奔华为了，广汽上汽一汽这些慢十拍，前景堪忧
: 长城，吉利等都会慢慢变成二三线车企，零跑，哪吒，五菱，小米这些大概率都会是昙花一现。蔚来，理想，小鹏，目前除了理想大空间销量还行，其他两家已经几年没有怎么增长了，理想最近的股价也给出答案了。
: 很多人还看不到趋势，和智能手机一样，有独立系统芯片的，比如苹果，独一档，华为，三星是强力追随者，其他几家都是打工的
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