当智驾车达到一定规模时候，引望的利润将会大爆发
利润率会非常高

【 在 tpppt 的大作中提到: 】
: 目前比亚迪投奔华为了，广汽上汽一汽这些慢十拍，前景堪忧
: 长城，吉利等都会慢慢变成二三线车企，零跑，哪吒，五菱，小米这些大概率都会是昙花一现。蔚来，理想，小鹏，目前除了理想大空间销量还行，其他两家已经几年没有怎么增长了，理想最近的股价也给出答案了。
: 很多人还看不到趋势，和智能手机一样，有独立系统芯片的，比如苹果，独一档，华为，三星是强力追随者，其他几家都是打工的
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华为和几大传统车企的合作背后明显有着正负的推动，这是个zz任务，但跟byd的合作是不一样的，
从产品名字就看得出来，这个产品的主导是byd，而非华为，至于其他 x界 ，个人觉得这种智选模式
已经走到头了，巨大的合作成本导致其产品必然是高价低质。

至于智能驾驶，这玩意本身就是个悖论，迈过门槛之前，本身提供的实际价值不大，各家也拉不开差距，
更多是个营销的噱头，一旦迈过门槛，那的确有可能一家独大，但说实话，到时候正负大概率也不会允许
一家独大，预测巨大未知的成功没太大意义。

【 在 tpppt 的大作中提到: 】
: 目前比亚迪投奔华为了，广汽上汽一汽这些慢十拍，前景堪忧
: 长城，吉利等都会慢慢变成二三线车企，零跑，哪吒，五菱，小米这些大概率都会是昙花一现。蔚来，理想，小鹏，目前除了理想大空间销量还行，其他两家已经几年没有怎么增长了，理想最近的股价也给出答案了。
: 很多人还看不到趋势，和智能手机一样，有独立系统芯片的，比如苹果，独一档，华为，三星是强力追随者，其他几家都是打工的
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现在还没很多车没有车道保持和车距保持这些基本的功能，说明很多车主在钱包和便利性之间，选择了钱包。

智能驾驶这玩意比车道保持和车距保持的必要性还低，价格更贵，短时间内都不会是必选项，而只是有钱人的玩具。

【 在 tpppt 的大作中提到: 】
: 标  题: 大胆预测，智能驾驶水平差的，未来都很艰难
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov 14 23:26:49 2024), 站内
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: 目前比亚迪投奔华为了，广汽上汽一汽这些慢十拍，前景堪忧
: 长城，吉利等都会慢慢变成二三线车企，零跑，哪吒，五菱，小米这些大概率都会是昙花一现。蔚来，理想，小鹏，目前除了理想大空间销量还行，其他两家已经几年没有怎么增长了，理想最近的股价也给出答案了。
: 很多人还看不到趋势，和智能手机一样，有独立系统芯片的，比如苹果，独一档，华为，三星是强力追随者，其他几家都是打工的
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: 本人大胆预测，未来中高端车型，会被华为系吃掉大部分份额
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 58.62.254.*]
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你会开 车道保持，车距保持，盲区检测 这些功能么？

这些都是计算机根据获取的图像进行处理分析然后给出结果的，都有错误率，本质上和智能驾驶是一样的。


【 在 liyichen 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 大胆预测，智能驾驶水平差的，未来都很艰难
: 发信站: 水木社区 (Fri Nov 15 03:06:16 2024), 站内
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: 本人严重不看好智能驾驶，即使是小概率的事件，很多人也不会把自己的生命交给机器。
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: ※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 223.104.227.*]
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华为撞死人都上不了新闻，自然都用了

【 在 tpppt 的大作中提到: 】
:目前比亚迪投奔华为了，广汽上汽一汽这些慢十拍，前景堪忧:长城，吉利等都会慢慢变成二三线车企，零跑，哪吒，五菱，小米这些大

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