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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Wed Nov 27 20:09:15 2024) 提到:
技术方面不说，在为自己的产品兜底，为用户负责的企业担当上，奔驰比不出事时谣谣领先，出了事情就”智驾已退出“的企业遥遥领先了。
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梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
中新车市
2024-09-23 16:47
北京
摘要
o
帮你速读文章内容
梅赛德斯-奔驰将推出升级版DRIVEPILOT驾驶领航系统，支持德国高速最高95km/h自动驾驶，预计2025年初上市。现有客户可免费升级，系统采用冗余架构确保安全，助力自动驾驶技术发展。
摘要由作者通过智能技术生成
有用
DRIVE PILOT驾驶领航系统在德国高速公路上将支持最高95公里/小时1
预计将于2025年初在德国上市交付
现有的梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统客户可免费升级
梅赛德斯-奔驰是全球最早获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，也是目前唯一在欧洲、美国都获得商用认证的
梅赛德斯-奔驰2023年成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一
【2024年9月23日，斯图加特讯】梅赛德斯-奔驰将在德国推出L3级有条件自动驾驶2 DRIVE PILOT驾驶领航系统的新版本。本次升级支持车辆在高速公路上最高时速至95公里/小时，能显著提升客户体验，新版本将于2025年初上市交付。现已搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的客户车辆可免费升级。根据车型不同，此次升级可通过OTA或返厂的方式进行，无需更换任何车辆组件。梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统将成为全球量产车型上速度最快的L3级有条件自动驾驶系统。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）表示：“DRIVE PILOT驾驶领航系统升级，再次证明梅赛德斯-奔驰是自动驾驶领域的引领者。在德国高速公路的特定条件下，客户很快可以开启最高95公里/小时的有条件自动驾驶。这将使我们的客户更高效地利用时间。梅赛德斯-奔驰再次树立行业标杆，并稳步推进自动驾驶技术发展。”
梅赛德斯-奔驰拥有近40年的自动驾驶研发经验。2021年在德国荣获全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证，并于2022年在德国率先推出搭载该系统的车型；2023年上半年L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。
在中国，梅赛德斯-奔驰不断扩大本土研发投入，深入参与全球
自动驾驶和智能驾驶研发，助力中国智能网联汽车产业的发展。2023年，梅赛德斯-奔驰成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一；2024年成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企，将在北京市指定道路开展测试。
为客户提供更高价值
DRIVE PILOT驾驶领航系统提速将为客户提供更多使用场景：在高速公路右侧车道上，可以在特定交通条件下自动跟随前方车辆行驶。此前在高速公路交通拥堵路段启用该功能的选项仍保留。在有条件自动驾驶期间，系统将接管驾驶任务，允许客户更高效地利用时间，可以将注意力转移到其他操作上，比如办公、上网、看视频、玩游戏等3。
冗余系统架构提供安全保障
梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统采用冗余系统架构，转向、制动和车载电气等关键系统拥有功能冗余，以确保极端情况下某个系统发生故障，车辆仍能正常运行，有助于驾驶员安全接管车辆。摄像头、雷达、超声波传感器和激光雷达能实时感知并处理车辆周围的环境信息。得益于高精定位系统，配备DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆能实现厘米级定位，根据从不同卫星系统收到的数据计算车辆位置。
有条件自动驾驶的未来规划
梅赛德斯-奔驰正在快速推进研发工作，以实现更快的行驶速度和更长的接管时间。在德国，目前当地法规允许有条件自动驾驶的最高时速为130公里/小时。梅赛德斯-奔驰的目标是在2030年前，保障安全的前提下循序渐进实现这个最高时速。
DRIVE PILOT驾驶领航系统在高速公路上的适用和使用取决于选配、国家和相关法律。
Level 3（有条件自动驾驶）：自动驾驶功能接管特定驾驶任务，但仍需要驾驶员监管。
驾驶员可以合法进行哪些驾驶以外的活动取决于各自国家或地区的道路交通法规。
有 17 位用户评价了这篇文章：
[-5] you23: 没见识
[ ] quany: 抄别人的帖子？还是说又发一遍？
[-5] chinesehero: 沙茶！
[-5] wsghr: yylx都是吹牛b
[-5] qq330662353: 还舔
[-5] bluejude: 只有标题领先
[-5] dajichuichui: 这是买辆车，当一辈子舔狗？
[-5] metaers: 2b你首先需要有一辆电车
[-5] daggertail: 脑子是个好东西，二狗子是没有的
[-5] dunewer:
[-5] darkpain: 95公里时速是个什么鬼？
[-5] chyg: 跪的不够标准，起来重跪
[-5] WCDMA: 智驾不要买杂牌
[-5] xlv: 理想大侄子又出来晒智商了
[-5] dyatpk: 脑子是个好东西
[+5] veegoo: 支持理性讨论
[-5] cyclonev:
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zszqzzzf (炼狱天使——反者道之动) 于 (Wed Nov 27 20:42:40 2024) 提到:
就这……还“真正的遥遥领先”？
早着呢。
随便哪个国产车的L2系统，不能做到在高速上以95公里时速自适应领航？
奔驰这一点并没有提供新的智能驾驶功能，
也就不能让国人眼前一亮，不得不买奔驰。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
: ...................
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Wed Nov 27 20:44:47 2024) 提到:
既然能做到，为啥不承诺L3呢，呵呵
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 就这……还“真正的遥遥领先”？
: 早着呢。
: 随便哪个国产车的L2系统，不能做到在高速上以95公里时速自适应领航？
: ...................
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zszqzzzf (炼狱天使——反者道之动) 于 (Wed Nov 27 20:47:26 2024) 提到:
智驾系统研发的竞争是激烈的，奔驰不在第一梯队已经很久了。
你眼皮浅，才会把已经落后的奔驰，当成真正的遥遥领先。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 既然能做到，为啥不承诺L3呢，呵呵
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rasper (楚楚动人) 于 (Wed Nov 27 22:35:53 2024) 提到:
你不加一下限定语吗？“为德国用户负责的责任感”
再说技术了，你先好好读一下奔驰这个L3的定义
Level 3（有条件自动驾驶）：自动驾驶功能接管特定驾驶任务，但仍需要驾驶员监管。
这个跟我们的L2有啥区别？
而我们国内的L3是指无条件自动驾驶，驾驶员可以睡觉的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 至少在为用户负责的责任感方面比白谎营销的企业领先太多，呵呵
:
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qsasl (qsasl) 于 (Wed Nov 27 22:47:25 2024) 提到:
不懂具体的标准内容
但是感觉就算兔子和德国的标准不一样，相对更弱的L3也是优于相对更强的那个L2的吧
不然为啥定义成L3啊
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你不加一下限定语吗？“为德国用户负责的责任感”
: 再说技术了，你先好好读一下奔驰这个L3的定义
: Level 3（有条件自动驾驶）：自动驾驶功能接管特定驾驶任务，但仍需要驾驶员监管。
: ...................
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rasper (楚楚动人) 于 (Wed Nov 27 22:48:37 2024) 提到:
那可不一定，因为德国认知的L2就是以前车道保持，自适应巡航那一套
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 不懂具体的标准内容
: 但是感觉就算兔子和德国的标准不一样，相对更弱的L3也是优于相对更强的那个L2的吧
: 不然为啥定义成L3啊
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nisus (恒久忍耐) 于 (Wed Nov 27 22:58:23 2024) 提到:
国标
GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》
我没看出来跟德国有啥区别。
3.3.4 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）
驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。
注：对于3级驾驶自动化，动态驾驶任务接管用户以适当的方式执行动态驾驶任务接管。
接管-- 看后面的解释，汽车要自动降低风险，如果驾驶员或者乘客、远程控制
不接管的话。 跟L4还是有区别的。
3.3.5 4级驾驶自动化（高度自动驾驶）
驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。
注：对于4级驾驶自动化，系统发出接管请求时，若乘客无响应，系统具备自动达到最小风险状态的能力。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 那可不一定，因为德国认知的L2就是以前车道保持，自适应巡航那一套
:
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rasper (楚楚动人) 于 (Wed Nov 27 23:01:52 2024) 提到:
这种参考解释性的标准没啥用，我们要看的L3商用时的相关法规和规则，事关具体的操作和责任划分
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 国标
: GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》
: 我没看出来跟德国有啥区别。
: ...................
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nisus (恒久忍耐) 于 (Wed Nov 27 23:13:56 2024) 提到:
L3并没有商用.
工信部发的上路试点通知工作明确说明L3跟L4按照该标准执行.
一、总体要求
在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品（以下简称智能网联汽车产品），开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点，车辆用于运输经营的需满足交通运输主管部门运营资质和运营管理要求。
本通知中智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能（以下简称自动驾驶功能）。
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: 这种参考解释性的标准没啥用，我们要看的L3商用时的相关法规和规则，事关具体的操作和责任划分
:
:
: 【 在 nisus 的大作中提到: 】
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rasper (楚楚动人) 于 (Wed Nov 27 23:24:57 2024) 提到:
目前的L2级智驾，在全国99.9%的高速快速路已经实现了有条件自动驾驶（驾驶员需要保持对路面交通的持续监控，车辆会强制短暂时间间隔内手扶方向盘）
因此 车企推进的L3与目前L2级智驾的本质区别，就在于开启自动驾驶时不强制驾驶员保持对路面交通的监控。
所以国内的L3相对L2本质的进步就说这一点就够了“L3路段智驾时无需手扶方向盘，脱手驾驶不违规”，延申的L3体验当然是司机刷手机、打瞌睡都是可以的。
更简单的总结就是，
L2，需要摸方向盘
L3，不用摸方向盘
同一辆具备L3能力的车辆上，因为不同路段也有不同驾驶级别，比如高速路上可以开启L3，城区只能开L2，那么司机也会知道自己在什么状态下要不要摸方向盘。
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: L3并没有商用.
: 工信部发的上路试点通知工作明确说明L3跟L4按照该标准执行.
: 一、总体要求
: ...................
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Thu Nov 28 00:04:57 2024) 提到:
"2023年，梅赛德斯-奔驰成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一"
首贴里的字你看了吗就喷？呵呵，L3就是L3，在哪都是一个标准。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 这种参考解释性的标准没啥用，我们要看的L3商用时的相关法规和规则，事关具体的操作和责任划分
:
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rasper (楚楚动人) 于 (Thu Nov 28 00:08:10 2024) 提到:
那又如何，获得L3测试牌照的只有奔驰一个吗？
奔驰在国内对用户的L2智驾负责吗？就算不负责，像鸿蒙智行那样弄个智驾保险给客户增加权益也行啊，有吗？没有你称它什么责任心企业
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: "2023年，梅赛德斯-奔驰成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一"
: 首贴里的字你看了吗就喷？呵呵，L3就是L3，在哪都是一个标准。
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yanzhishan (焉支山) 于 (Thu Nov 28 01:06:31 2024) 提到:
又出来打脸理想了啊，这拿的钱够值啊，两边吃。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
: ...................
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ia (阿弥陀佛，我佛慈悲。) 于 (Thu Nov 28 01:50:13 2024) 提到:
奔驰2021年就开始L3了，一点水花都没有。
这次是提高限速的上限，也不过是95km/h, 在德国高速上这是妥妥的路障。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 标 题: 来看看真正的遥遥领先
: 发信站: 水木社区 (Wed Nov 27 20:09:15 2024), 站内
:
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
: 北京
: 摘要
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: 帮你速读文章内容
: 梅赛德斯-奔驰将推出升级版DRIVEPILOT驾驶领航系统，支持德国高速最高95km/h自动驾驶，预计2025年初上市。现有客户可免费升级，系统采用冗余架构确保安全，助力自动驾驶技术发展。
: 摘要由作者通过智能技术生成
: 有用
: DRIVE PILOT驾驶领航系统在德国高速公路上将支持最高95公里/小时1
: 预计将于2025年初在德国上市交付
: 现有的梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统客户可免费升级
: 梅赛德斯-奔驰是全球最早获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，也是目前唯一在欧洲、美国都获得商用认证的
: 梅赛德斯-奔驰2023年成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一
: 【2024年9月23日，斯图加特讯】梅赛德斯-奔驰将在德国推出L3级有条件自动驾驶2 DRIVE PILOT驾驶领航系统的新版本。本次升级支持车辆在高速公路上最高时速至95公里/小时，能显著提升客户体验，新版本将于2025年初上市交付。现已搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的客户车辆可免费升
: 级。根据车型不同，此次升级可通过OTA或返厂的方式进行，无需更换任何车辆组件。梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统将成为全球量产车型上速度最快的L3级有条件自动驾驶系统。
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: 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）表示：“DRIVE PILOT驾驶领航系统升级，再次证明梅赛德斯-奔驰是自动驾驶领域的引领者。在德国高速公路的特定条件下，客户很快可以开启最高95公里/小时的有条件自动驾驶。这将使
: 颐堑目突Ц咝У乩檬奔洹Ｃ啡滤-奔驰再次树立行业标杆，并稳步推进自动驾驶技术发展。”
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: 梅赛德斯-奔驰拥有近40年的自动驾驶研发经验。2021年在德国荣获全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证，并于2022年在德国率先推出搭载该系统的车型；2023年上半年L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。
: 在中国，梅赛德斯-奔驰不断扩大本土研发投入，深入参与全球
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: 自动驾驶和智能驾驶研发，助力中国智能网联汽车产业的发展。2023年，梅赛德斯-奔驰成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一；2024年成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企，将在北京市指定道路开展测试。
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: 为客户提供更高价值
: DRIVE PILOT驾驶领航系统提速将为客户提供更多使用场景：在高速公路右侧车道上，可以在特定交通条件下自动跟随前方车辆行驶。此前在高速公路交通拥堵路段启用该功能的选项仍保留。在有条件自动驾驶期间，系统将接管驾驶任务，允许客户更高效地利用时间，可以将注意力转移到其
: 他操作上，比如办公、上网、看视频、玩游戏等3。
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: 冗余系统架构提供安全保障
: 梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统采用冗余系统架构，转向、制动和车载电气等关键系统拥有功能冗余，以确保极端情况下某个系统发生故障，车辆仍能正常运行，有助于驾驶员安全接管车辆。摄像头、雷达、超声波传感器和激光雷达能实时感知并处理车辆周围的环境信息。得益于
: 呔ㄎ幌低常浔窪RIVE PILOT驾驶领航系统的车辆能实现厘米级定位，根据从不同卫星系统收到的数据计算车辆位置。
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: 有条件自动驾驶的未来规划
: 梅赛德斯-奔驰正在快速推进研发工作，以实现更快的行驶速度和更长的接管时间。在德国，目前当地法规允许有条件自动驾驶的最高时速为130公里/小时。梅赛德斯-奔驰的目标是在2030年前，保障安全的前提下循序渐进实现这个最高时速。
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: DRIVE PILOT驾驶领航系统在高速公路上的适用和使用取决于选配、国家和相关法律。
: Level 3（有条件自动驾驶）：自动驾驶功能接管特定驾驶任务，但仍需要驾驶员监管。
: 驾驶员可以合法进行哪些驾驶以外的活动取决于各自国家或地区的道路交通法规。
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: ※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 111.167.210.*]
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hurrizhu (努力攒分混特快) 于 (Thu Nov 28 05:42:09 2024) 提到:
哈哈哈哈
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tkxm (tkxm) 于 (Thu Nov 28 06:55:56 2024) 提到:
安全第一，人命关天
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
: 北京
: 摘要
: o
: 帮你速读文章内容
: 梅赛德斯-奔驰将推出升级版DRIVEPILOT驾驶领航系统，支持德国高速最高95km/h自动驾驶，预计20
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 13」
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quautum (牛头) 于 (Thu Nov 28 07:08:34 2024) 提到:
lz怕是不知道奔驰自动驾驶在全球都是垫底水平
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bdbd (海风吹) 于 (Thu Nov 28 07:44:16 2024) 提到:
德国公司不可能搞出来像样的智驾，没有IT基因。
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ytmian (ytmian) 于 (Thu Nov 28 07:55:18 2024) 提到:
不给上高速吧。
95妥妥的肉车了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
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meiyou2015 (meiyou2015) 于 (Thu Nov 28 08:02:34 2024) 提到:
让我想起了超大吹美国整体式座舱盖那人来了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
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meiyou2015 (meiyou2015) 于 (Thu Nov 28 08:04:06 2024) 提到:
你还不如那人，毕竟那时候，中国还没爆发，现在中国的新势力都把德日秒成渣了，居然还吹
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
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meiyou2015 (meiyou2015) 于 (Thu Nov 28 08:06:04 2024) 提到:
这人只要是外国的东西在他眼里就是好的
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 智驾系统研发的竞争是激烈的，奔驰不在第一梯队已经很久了。
: 你眼皮浅，才会把已经落后的奔驰，当成真正的遥遥领先。
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hhyou (hhyou) 于 (Thu Nov 28 08:25:19 2024) 提到:
价格肯定是遥遥领先
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
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--来自微微水木3.5.15
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stillwell (cgi) 于 (Thu Nov 28 08:30:44 2024) 提到:
说奔驰智能驾驶领先，就跟说国产车燃油车遥遥领先一样
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BigZhou (大周) 于 (Thu Nov 28 08:36:23 2024) 提到:
你这有点那啥吧
这明晃晃的定义都看不懂
【 在 qsasl (qsasl) 的大作中提到: 】
: 不懂具体的标准内容
: 但是感觉就算兔子和德国的标准不一样，相对更弱的L3也是优于相对更强的那个L2的吧
: 不然为啥定义成L3啊
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
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wholeholes (一天伙计) 于 (Thu Nov 28 09:07:30 2024) 提到:
BB是有戏的
据我观察，BB是外厂里面，跟电车最早，也是一直在跟的。
说明，其国内厂商的敏感度是有的。
只要不掉队，有底子，后面还是有一席之地的。
智家，到L3再向上，提升的瓶颈会出现，掉队的容易赶上。
而且智家这个本身，拼的是软件工程师。。。钱给足了。。。。牛人就能招来。
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 智驾系统研发的竞争是激烈的，奔驰不在第一梯队已经很久了。
: 你眼皮浅，才会把已经落后的奔驰，当成真正的遥遥领先。
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jiaoliu001 (总在解决问题的路上) 于 (Thu Nov 28 09:10:21 2024) 提到:
哇，大神还在水木啊。。。。。
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 智驾系统研发的竞争是激烈的，奔驰不在第一梯队已经很久了。
: 你眼皮浅，才会把已经落后的奔驰，当成真正的遥遥领先。
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wangstone (王二) 于 (Thu Nov 28 09:17:08 2024) 提到:
这个真挺远远落后的。。。
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isaacova (isaacova) 于 (Thu Nov 28 09:18:59 2024) 提到:
有条件的L3和2.9999...，那个大？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
: 中新车市
: 2024-09-23 16:47
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Bression (事后诸葛亮 事前猪一样) 于 (Thu Nov 28 09:39:24 2024) 提到:
你就看国产新势力哪个敢宣称自己是L3吧
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 有条件的L3和2.9999...，那个大？
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BEO (hello) 于 (Thu Nov 28 09:50:53 2024) 提到:
L2的玩意就别碰瓷L3了
【 在 zszqzzzf (炼狱天使——反者道之动) 的大作中提到: 】
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: 就这……还“真正的遥遥领先”？
: 早着呢。
: 随便哪个国产车的L2系统，不能做到在高速上以95公里时速自适应领航？
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Thu Nov 28 09:51:57 2024) 提到:
奔驰的自动驾驶在一定条件下不用摸方向盘，所以就是标准的L3，你连百度也不会用吗，呵呵
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 目前的L2级智驾，在全国99.9%的高速快速路已经实现了有条件自动驾驶（驾驶员需要保持对路面交通的持续监控，车辆会强制短暂时间间隔内手扶方向盘）
: 因此 车企推进的L3与目前L2级智驾的本质区别，就在于开启自动驾驶时不强制驾驶员保持对路面交通的监控。
: 所以国内的L3相对L2本质的进步就说这一点就够了“L3路段智驾时无需手扶方向盘，脱手驾驶不违规”，延申的L3体验当然是司机刷手机、打瞌睡都是可以的。
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zszqzzzf (炼狱天使——反者道之动) 于 (Thu Nov 28 09:55:53 2024) 提到:
L2固然和L3有差距。
但是国产L2和国外L3没差距。
德国现在是一个被打断北溪的国家，综合国力呵呵。
想要翻身还需要很长的路。一言难尽。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: L2的玩意就别碰瓷L3了
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rasper (楚楚动人) 于 (Thu Nov 28 10:04:19 2024) 提到:
呵呵，国内的智驾现在2分钟不摸方向盘也没事，而且高速上还能开130时速，这一样属于有条件自动驾驶。
看来奔驰这个95龟速的有条件L3还赶不上我们的L2，至少我们在高速上不会是路障
【 在 qtpr @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 奔驰的自动驾驶在一定条件下不用摸方向盘，所以就是标准的L3，你连百度也不会用吗，呵呵
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 目前的L2级智驾，在全国99.9%的高速快速路已经实现了有条件自动驾驶（驾驶员需要保持对路面交通的持续监控，车辆会强制短暂时间间隔内手扶方向盘）
※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Thu Nov 28 10:08:48 2024) 提到:
你这就是撒白谎了。国内的出了事情一概是是用户负责，这就不是L3
如果你说国内的技术比奔驰强，我不想争论。我只问你国内厂家为何不敢宣布在特定条件下为事故负全责？呵呵，是不是技术虽强企业精神却不行，只想甩锅不想负责？呵呵
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 呵呵，国内的智驾现在2分钟不摸方向盘也没事，而且高速上还能开130时速，这一样属于有条件自动驾驶。
: 看来奔驰这个有条件自动驾驶还赶不上我们的L2
:
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rasper (楚楚动人) 于 (Thu Nov 28 10:11:51 2024) 提到:
奔驰如何负全责的细则写了吗？比如车主打瞌睡出了车祸把别人撞死了，奔驰怎么负责的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 你这就是撒白谎了。国内的出了事情一概是是用户负责，这就不是L3
:
: 如果你说国内的技术比奔驰强，我不想争论。我只问你国内厂家为何不敢宣布在特定条件下为事故负全责？呵呵，是不是技术虽强企业精神却不行，只想甩锅不想负责？呵呵
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wangstone (王二) 于 (Thu Nov 28 10:13:33 2024) 提到:
能不负责谁主动去担责啊
说实话，高速路况，国内头部几家2小时不扶方向盘估计问题都不大
建议你不要闭门造车，实地弄点智驾车试试
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你这就是撒白谎了。国内的出了事情一概是是用户负责，这就不是L3
: 如果你说国内的技术比奔驰强，我不想争论。我只问你国内厂家为何不敢宣布在特定条件下为事故负全责？呵呵，是不是技术虽强企业精神却不行，只想甩锅不想负责？呵呵
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Thu Nov 28 10:18:56 2024) 提到:
国内既然这么先进，为啥都不敢宣布在封闭道路上是L3，厂家负责呢，呵呵
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 能不负责谁主动去担责啊
: 说实话，高速路况，国内头部几家2小时不扶方向盘估计问题都不大
: 建议你不要闭门造车，实地弄点智驾车试试
: ...................
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rasper (楚楚动人) 于 (Thu Nov 28 10:19:56 2024) 提到:
所以呢，车主开L3撞死人奔驰会怎么负责？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 奔驰的系统通过了德国和美国的L3认证，这是有一整套完整规定。你不要以为这认真跟谣谣领先的”智驾已退出“一样儿戏，呵呵。
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 奔驰如何负全责的细则写了吗？比如车主打瞌睡出了车祸把别人撞死了，奔驰怎么负责的
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Thu Nov 28 10:21:52 2024) 提到:
在自动驾驶的适用条件下出了事，就是奔驰负责，这才叫L3，懂吗，呵呵
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 所以呢，车主开L3撞死人奔驰会怎么负责？
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wangstone (王二) 于 (Thu Nov 28 10:22:47 2024) 提到:
参看我上一条。别闭门造车搞魔怔了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 国内既然这么先进，为啥都不敢宣布在封闭道路上是L3，厂家负责呢，呵呵
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rasper (楚楚动人) 于 (Thu Nov 28 10:24:54 2024) 提到:
嗯，就单纯问一下怎么负责的，你说说嘛，赔钱赔车，对方的车车主的车，所有费用全包？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 在自动驾驶的适用条件下出了事，就是奔驰负责，这才叫L3，懂吗，呵呵
:
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 所以呢，车主开L3撞死人奔驰会怎么负责？
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Thu Nov 28 10:28:47 2024) 提到:
你搞清我的疑问。咱们姑且承认国内更先进，你觉得作为消费者，难道不应该问一句——既然你更先进，为何还耍赖不负责呢？难道德国企业更有良心？呵呵
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 参看我上一条。别闭门造车搞魔怔了。
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wangstone (王二) 于 (Thu Nov 28 10:29:29 2024) 提到:
你的疑问没有任何意义
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你搞清我的疑问。咱们姑且承认国内更先进，你觉得作为消费者，难道不应该问一句——既然你更先进，为何还耍赖不负责呢？难道德国企业更有良心？呵呵
:
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Thu Nov 28 10:32:03 2024) 提到:
呵呵，因为天朝的消费者只能逆来顺受？
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 你的疑问没有任何意义
:
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wangstone (王二) 于 (Thu Nov 28 10:33:03 2024) 提到:
我的回复也不针对你任何疑问，因为没有回答的意义
而是看你人还行，对你本人建议，别钻牛角尖
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 呵呵，因为天朝的消费者只能逆来顺受？
:
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Thu Nov 28 10:48:48 2024) 提到:
也许钻牛角尖的人多一些，社会会更好，呵呵
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 我的回复也不针对你任何疑问，因为没有回答的意义
: 而是看你人还行，对你本人建议，别钻牛角尖
:
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cperson (王阳明的致良知是真理，要真诚，不能说谎) 于 (Thu Nov 28 10:55:23 2024) 提到:
远离任何外国异族，它们的车赚了我们多少钱，我们的电车才开卖，它们就往死了加税
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
技术方面不说，在为自己的产品兜底，为用户负责的企业担当上，奔驰比不出事时谣谣领先，出了事情就”智驾已退出“的企业遥遥领先了。
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梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶提速至最高95公里/小时
中新车市
2024-09-23 16:47
北京
摘要
o
帮你速读文章内容
梅赛德斯-奔驰将推出升级版DRIVEPILOT驾驶领航系统，支持德国高速最高95km/h自动驾驶，预计2025年初上市。现有客户可免费升级，系统采用冗余架构确保安全，助力自动驾驶技术发展。
摘要由作者通过智能技术生成
有用
DRIVE PILOT驾驶领航系统在德国高速公路上将支持最高95公里/小时1
预计将于2025年初在德国上市交付
现有的梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统客户可免费升级
梅赛德斯-奔驰是全球最早获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，也是目前唯一在欧洲、美国都获得商用认证的
梅赛德斯-奔驰2023年成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一
【2024年9月23日，斯图加特讯】梅赛德斯-奔驰将在德国推出L3级有条件自动驾驶2 DRIVE PILOT驾驶领航系统的新版本。本次升级支持车辆在高速公路上最高时速至95公里/小时，能显著提升客户体验，新版本将于2025年初上市交付。现已搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的客户车辆可免费升级。根据车型不同，此次升级可通过OTA或返厂的方式进行，无需更换任何车辆组件。梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统将成为全球量产车型上速度最快的L3级有条件自动驾驶系统。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）表示：“DRIVE PILOT驾驶领航系统升级，再次证明梅赛德斯-奔驰是自动驾驶领域的引领者。在德国高速公路的特定条件下，客户很快可以开启最高95公里/小时的有条件自动驾驶。这将使我们的客户更高效地利用时间。梅赛德斯-奔驰再次树立行业标杆，并稳步推进自动驾驶技术发展。”
梅赛德斯-奔驰拥有近40年的自动驾驶研发经验。2021年在德国荣获全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证，并于2022年在德国率先推出搭载该系统的车型；2023年上半年L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。
在中国，梅赛德斯-奔驰不断扩大本土研发投入，深入参与全球
自动驾驶和智能驾驶研发，助力中国智能网联汽车产业的发展。2023年，梅赛德斯-奔驰成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一；2024年成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企，将在北京市指定道路开展测试。
为客户提供更高价值
DRIVE PILOT驾驶领航系统提速将为客户提供更多使用场景：在高速公路右侧车道上，可以在特定交通条件下自动跟随前方车辆行驶。此前在高速公路交通拥堵路段启用该功能的选项仍保留。在有条件自动驾驶期间，系统将接管驾驶任务，允许客户更高效地利用时间，可以将注意力转移到其他操作上，比如办公、上网、看视频、玩游戏等3。
冗余系统架构提供安全保障
梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统采用冗余系统架构，转向、制动和车载电气等关键系统拥有功能冗余，以确保极端情况下某个系统发生故障，车辆仍能正常运行，有助于驾驶员安全接管车辆。摄像头、雷达、超声波传感器和激光雷达能实时感知并处理车辆周围的环境信息。得益于高精定位系统，配备DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆能实现厘米级定位，根据从不同卫星系统收到的数据计算车辆位置。
有条件自动驾驶的未来规划
梅赛德斯-奔驰正在快速推进研发工作，以实现更快的行驶速度和更长的接管时间。在德国，目前当地法规允许有条件自动驾驶的最高时速为130公里/小时。梅赛德斯-奔驰的目标是在2030年前，保障安全的前提下循序渐进实现这个最高时速。
DRIVE PILOT驾驶领航系统在高速公路上的适用和使用取决于选配、国家和相关法律。
Level 3（有条件自动驾驶）：自动驾驶功能接管特定驾驶任务，但仍需要驾驶员监管。
驾驶员可以合法进行哪些驾驶以外的活动取决于各自国家或地区的道路交通法规。
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metaers (灵机一动忽然道德婊) 于 (Thu Nov 28 11:04:39 2024) 提到:
为什么没有拿到中国的l3，它们为什么不反思
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 奔驰的系统通过了德国和美国的L3认证，这是有一整套完整规定。你不要以为这认真跟谣谣领先的”智驾已退出“一样儿戏，呵呵。
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pigflying (飞猪) 于 (Thu Nov 28 13:08:00 2024) 提到:
哪里的条款看出来奔驰智驾出事故是奔驰负责的？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你这就是撒白谎了。国内的出了事情一概是是用户负责，这就不是L3
: 如果你说国内的技术比奔驰强，我不想争论。我只问你国内厂家为何不敢宣布在特定条件下为事故负全责？呵呵，是不是技术虽强企业精神却不行，只想甩锅不想负责？呵呵
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Y3 (DZN) 于 (Thu Nov 28 13:22:19 2024) 提到:
说到自动驾驶，宁肯相信特斯拉，也不相信奔驰。关乎人命和大数据训练的事情，奔驰还是算了吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 技术方面不说，在为自己的产品兜底，为用户负责的企业担当上，奔驰比不出事时谣谣领先，出了事情就”智驾已退出“的企业遥遥领先了。
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flyingworm (扛着狼的恐龙) 于 (Thu Nov 28 15:14:33 2024) 提到:
这是企宣，谁家都是一样遥遥领先
没看出来怎么就“真正”了
除非有正式评测报告和驾驶体验
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 技术方面不说，在为自己的产品兜底，为用户负责的企业担当上，奔驰比不出事时谣谣领先，出了事情就”智驾已退出“的企业遥遥领先了。
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tellmetrue (猫它也可以怕老鼠) 于 (Thu Nov 28 15:31:40 2024) 提到:
打工不容易，每天派的活不一样
【 在 yanzhishan 的大作中提到: 】
: 又出来打脸理想了啊，这拿的钱够值啊，两边吃。
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xlei2005 (船长) 于 (Thu Nov 28 16:30:40 2024) 提到:
还习惯文案吹吹，还以为是以前一个广告就撂倒一大片呢！
大家都开过眼界了，啥的奔驰就不要那噱头丢人现眼了！
没事，你走两步，哈哈哈
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asmilan (其实不对) 于 (Thu Nov 28 16:31:35 2024) 提到:
问题不大，还不L3?
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 能不负责谁主动去担责啊
: 说实话，高速路况，国内头部几家2小时不扶方向盘估计问题都不大
: 建议你不要闭门造车，实地弄点智驾车试试
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发自「今日水木 on 2211133C」
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oldgeng (oldgeng) 于 (Thu Nov 28 17:11:22 2024) 提到:
是不是小鹏卖给他们的技术？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 技术方面不说，在为自己的产品兜底，为用户负责的企业担当上，奔驰比不出事时谣谣领先，出了事情就”智驾已退出“的企业遥遥领先了。
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ywjywj (From the Earth to the Moon) 于 (Thu Nov 28 18:27:35 2024) 提到:
不要跟那帮有奶便是娘的自媒体作对
在那帮自媒体手里，给够钱的华为和小米，就是世界领先
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 技术方面不说，在为自己的产品兜底，为用户负责的企业担当上，奔驰比不出事时谣谣领先，出了事情就”智驾已退出“的企业遥遥领先了。
:
#发自zSMTH@NOP-AN00
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deepwl (deepwl) 于 (Thu Nov 28 19:09:03 2024) 提到:
别瞎扯淡，L3国外有标准。国内还没标准。另外，大多数车达不到L3
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 就这……还“真正的遥遥领先”？
: 早着呢。
: 随便哪个国产车的L2系统，不能做到在高速上以95公里时速自适应领航？
: ...................
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Eldo (秋景) 于 (Thu Nov 28 20:26:20 2024) 提到:
吹啥不好，非要吹自动驾驶。奔驰要有那么一丢丢的自动驾驶能力，都不至于在国内一点声音都没有。
连五菱的自动驾驶都比奔驰厉害。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 技术方面不说，在为自己的产品兜底，为用户负责的企业担当上，奔驰比不出事时谣谣领先，出了事情就”智驾已退出“的企业遥遥领先了。
FROM 120.244.6.*