AI生成的摘要：本文是小鹏 P5 车主 2.5 万公里、2 年多的用车总结。车主 2022 年受北京新能源置换补贴和限行政策影响购车。其优点为：静音佳，80km/h 以下噪音小；安全上，动力足且辅助驾驶功能实用，20% 里程由小 P 辅助；省钱方面，节省油钱和保养费。还有睡眠空间可午休。缺点是扭力梁悬架致家人头晕，续航冬季打折且充电慢，贬值快，2 年车价不足 4 折，因电池降价和新车竞争，车主期待小鹏发展并希望 OTA 惠及自身。

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2022年11月提车，到今天开了2年多点，跑了2.5W公里。跟风也写个用车总结吧。

作为10年以上油车的老车主，22年为北京市新能源置换补贴所吸引，加之口罩期间希望不受尾号限行影响天天能开车上下班，因此决定换成纯电车，在对比几款纯电SUV和轿车之后，选择了跟自己理念最搭的小鹏P5。（注：购车及之后1个月的用车经历，可以看我发表在本版的《提了小鹏P5 550E》一文。）

总结下来，P5这台已经停产的纯电家用轿车有这么三大优点：

1、静音。没有了发动机的噪音，风阻系数也比以前的油车要低，加上选装的18寸米其林静音胎，虽然只是单层玻璃，但也能做到80km/h时速以下基本上听不到明显的噪音，由此带来了一种新的数字消费，即购买腾讯音乐会员和喜马拉雅听书会员。这些音乐和听书节目，取代了之前伴随了我十多年的1039电台以及使用外接U盘播放MP3歌曲或者故事的习惯。P5的音响肯定不是顶级的，但感觉足够用了，跟我之前的油车比起来，提升明显，高中音区相对好一些，低音一般。

2、安全。一方面，纯电的动力充沛，P5虽然只是单电机，但我感觉跟油车1.8T的推背感类似，在封闭道路上超车时能够提供足够的安全保障；另一方面，P5的毫米波雷达+ADAS摄像头让它所提供的最基础的L2辅助驾驶也能够在日常开车（特别是跟车）的时候，保持好与前车的距离，为我提供非常大的安全感。按照使用频次高低，我分别说说这三个辅助驾驶功能吧：ACC、LCC和AEB/FCW。

小P的ACC功能，也就是自动巡航跟车，我感觉比人类司机稍微生涩了一些些，比如红灯变绿灯的时候提速不够快，而检测到静止前车的时候，刹停时机又稍微有些迟缓，也就是常说的刹车有些猛。这里额外提示一下，小P的ACC功能第一次激活是连续按动2次方向盘右边的拨杆，之后可以通过按下方向盘左侧的快捷键退出（注：这个快捷键的图标是一个圆圈里面带着叉叉），若想恢复ACC功能，还可以再次按下这个快捷键，而不用按动2次方向盘右边的拨杆。这个功能，我估计很多车友都不知道，也没在说明书里提及，算是我自己发现的小彩蛋功能。

小P的LCC功能，也就是在ACC的基础上增加了车道居中，在道路上标志线不清楚或者路口没有标志线的情况下，这个功能就不可用，并且在这种情况下，它还会发出滴滴滴的声音结合收紧安全带的方式、甚至是抢夺方向盘的方式来强行进行车道保持，在我看来略显信心不足（注：是指正在辅助驾驶的那个司机看起来像个新手，给人感觉信心不足），所以我用的频次非常少。此外，北京很多道路上规划的时候，井盖并不是处于车道的中央，如果强行保持车道居中的话，会不可避免的压井盖，由此带来的颠簸感也不是很舒服。不知道最新一代的辅助驾驶，是否已经开发出“避免压井盖”的LCC功能来了？

小P的AEB/FCW也就是自动紧急刹车和前向碰撞避免功能，虽然平时很少被激活，但是仅有的几次激活，却让我印象深刻，并且事后感受到了辅助驾驶所带来的安全感。有一次中午在机场高速上开车，我已经有些疲劳驾驶了，眼皮已经在打架，这时候小P检测到了跟前车追尾的风险，并且自动刹停了，为我避免了一次追尾的事故。类似的事故避免，在五环上也发生过一次，我的前车突然变道驶出，眼看着我就要追尾它的前车，这时候小P也通过追尾碰撞预警向我发出了嘟嘟嘟的提示音，我于是立即踩刹车，避免了一次追尾。

除了安全感，我实际开了2.5W公里下来，感受到智能辅助驾驶功能被开发出来最主要的好处，是可以降低人类驾驶员的精神紧张程度，特别是长途高速行车以及城市塞车情况下需要作为司机的我，眼看六路耳听八方所带来的疲劳感受。小鹏作为国内领先的智能辅助驾驶玩家，在我目前2.5W公里总行驶里程中，20%的行驶里程是由小P（注：小鹏的语音助手名称）来辅助完成的，在这其中，只有15%是高速NOA（注：小鹏管这个叫做NGP），就是小P根据我设定的导航目的地，在北京五环以外的高速公路上完全接管驾驶功能，包括加速、减速、变道超车等等。20%和15%的比例看起来不高，主要是因为我选择的是E版的缘故（注：接近于现在厂商通常宣传的pro版本，还有一个P版对应于现在所说的max版），所以也没体验过城市NOA，更不要说现

在最新的什么端到端、车位到车位之类的新概念了。有机会还是很想体验一下这些新名词功能，看看它与人类司机相比，在保证安全的前提下，开车的效率究竟如何。

3、省钱。节省的主要是油钱和保养费用。首先，油改电之后，原先每个月一千左右的油钱，不用花了，因为一来小鹏每年送了1500度电（每月大致要充200度电），二来免费电的额度用完之后，我离小鹏自营或者合作的快充站也算近，也就3km的距离吧，所以深夜或者凌晨我可以选择充电价格最低的时段去补电，印象中最低的价格（电费+服务费）是每度电8毛到9毛左右，更普遍的价格是每度电1块5左右。按每次充电60元、每月充电5次估算，每月充电费用大约就是加油费用的三分之一吧。其次，原先油车每年一次的机油机滤火花塞之类的保养费用（一千多还是两千多，我只在4S点保养），也不用花了，因为小鹏送了4年10次保养的券。目前小电瓶、轮胎、刹车片这些还都能使，尤其是因为我平时用“单踏板”模式（注：小鹏叫XPEDAL）比较多，因此据2w公里保养的师傅说，刹车片还磨损的非常少。

除了上面三个优点，我当初选择P5还考虑了一个额外的卖点即：睡眠空间。虽然我觉得P5绝对不是一辆适合大家庭长距离驾驶去户外露营的车，但是对于日常需要午休的打工狗而言，它很好的满足了“躺平午休”这个诉求了的。一般而言，每周一我会用气泵把单人床充好气，开启睡眠空间模式，一张1米7左右的气垫单人床就可以供我躺下午休了，然后周五下班前我会再将气垫床放掉气折叠好塞回后备箱（P5的后备箱着实不大，也就能将将放下一辆20寸的儿童自行车，所以野营啥的就暂时算了吧），调制座椅放回头枕，恢复后排超大的空间（我称之为可以跷二郎腿的后排空间，也被我前老板称为超越奔驰C级的后排空间）。以前油车时代，要想在车里午休（因为比在办公室午休安静），只能蜷缩在后排座椅上，腿永远伸不直，并且也不敢长时间开启空调，因为开外循环会吸入很多的汽油燃烧后排放的尾气，而开内循环又会感觉憋闷。所以一直很期望有一个能够躺平午休的床。P5比较好的实现了我的这个期望，虽然床的长度略微短了一丢丢。不知道新出的P7+轴距加长之后，床的长度能否相应加长一些，满足身高1米8以上驾驶员的午休需求。

最后写几点不足吧，虽然我知道对于P5这款已经停产的车，写出来产品经理也不太会搭理了。

首先就是广受诟病的扭力梁悬架。买车之前我给自己的心理建设是，有很多其他品牌的家用轿车也是采用扭力梁悬架，比如标致、朗逸、POLO、轩逸等等，家用轿车为了后排空间，不得不牺牲掉复杂的五连杆悬架，而在城市道路上，扭力梁也是ok的，再加上微博上问过一些试驾过的大V，也说P5的扭力梁已经算是调教的不错了。所以才冒着“坐船感”悬架的风险选择了对于家庭成员而言更有实用价值的宽敞后排空间。然而实际使用下来，很快家庭里的小朋友就跟我反馈“头晕”，无论是坐着还是躺着，都无法缓解，开启P5的“舒享驾乘模式”也就是彻底取消动能回收也还是会头晕，只有坐到副驾驶座位上才会缓解。一开始我还以为是动能回收强度开的太高引起的晕车，现在看来，跟后排扭力梁悬架的关系要更大一些。下次买车，我应该不会再考虑扭力梁悬架了。

其次就是续航焦虑和充电速度。P5标称550km的续航（忘了是NEDC还是CLTC换算出来的最大续航了），实际每次在小鹏充电站都只能充到90%电量（因为我没有家充桩，忍受不了90%之后涓流充电的龟速），换算成最贴近实际续航里程的也就是401km。春天和秋天都还好，在我开启强动能回收的情况下，城市道路驾驶表显能耗是12度电/100km，所以每周一充，即使是400km续航，也是够用的。但是到了北京的冬天，续航就要打个5-6折，一周一充就已经没法满足实际需要了。况且，400V电压的P5，充电速度也慢的惊人（跟有些800V/4C的新车20分钟充电至80%相比），基本上都要1个小时起，冬天充电速度还要更慢。虽然我知道，手机里通过多电芯技术实现120W以上快充的同时，也加速了电池的衰减，差不多2-3年就要换电池了，但是快充这个体验吧，属于旦用难回的。在无法实现换电和不接受油电混动车（因为北京这边对于增程之类的油电混动车，依然尾号限行）的情况下，下一台车还是希望能够把补能时间缩短到20分钟左右，否则就一定要想办法安一个家充桩了。

最后是无法接受的贬值速率。才开了2年的P5，二手车评估价已经来到7万区间（4折都不到了），掉价的速度堪比手机。究其原因，一是锂电池价格大跳水，比起2022年的电池价格高点，现在的锂电池降到了当初价格的三分之一到四分之一。二是新车的价格内卷激烈，前有小鹏十来万的MONA（不得不承认，MONA用价格解决了小鹏的月销量问题，已经离开了ICU），后有价格更低、颜值更高、乘坐更舒适的P7+，P5被市场抛弃也是情理之中。P5车友群里的车友，有的换了G6，有的在考虑换成P7+，而更多的还是像我一样，因为没有预算去升级成更新的车，所有只能骂骂咧咧的一边希望小鹏不要倒下，一边希望明年的OTA还能够带上P5车主们。

加油小鹏。


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