整车线束 100 米，说明全车域控制效率和集成度相当之夸张了，其他家还是动辄按公里起步的水平。整车热管理水平，不管是领先其他家好几个身位导入冷媒，压缩机，还是热泵，还是现在各种电控四通阀八通阀，热源管理和热控模式数量，真的是把热量搬运流通这件事情做到了相当极致的程度，对比之下，很多友商甚至空调温度制冷制热上都要各种虚标偷续航。高速续航兑现率和剩余续航标定算法比现在还是用欢乐表，驾驶员要心算真实续航的车子，要靠谱的多。最有争议的，纯视觉智驾，这个我不认为领先，只能归为当先，有车企另辟一条技术押注和试错，总不是坏事，现在 AI 对图像，视频的识别和处理能力的进化已经不是按年为时间刻度了，而是按月甚至按周，我等普通牛马已经完全对接下来会发生的事情没有想象的余力。
其实特斯拉真正很早就想明白了电动车的正确打开方式，你可以笑他现在领先不够多了，但是想想 将近 10 年以前国产新能源堪比老头乐的水平，特斯拉引入之后对国内消费者的震撼和先入为主的技术领先人设确立很难打破。另外还有很多人，把供应链的成本和规模优势，或者某些电池结构上的创新等同于技术领先，这个真的很难评价。
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