1、2024年外企车销量下降约5%，国产车上升约700%；
2、问界m9的价格非常稳定，外企车大幅降价以价换量，建议下次用销售收入对比，趋势会更明显；
3、2024年问界m9的15万辆的销量，是2023年国产车2.07万辆总销量的约7倍，以前同价位的所有国产车在它面前都是弟弟；
4、很多中、低价位消费者转向打折的外企车，很多高价位消费者转向M9，这是周边发生的常态，导致相同的数据结果，但和你最后的结论完全相反；
与趋势对抗要有坚实的证据来支撑，不要整这种歪屁股的分析。如果明年国产车销量增幅50%到达24万辆，明显超过外企车，那时再看你这分析就很可笑。







【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 大嘴说M9比友商们加起来销量还多，我们盘点下是不是吹牛。
: 2024年，外企50-1000万车销量265802，国产50-100万销量162119，占比38%。其中M9贡献了150890，占比93%。光看这个占比是很高，把国产车在这个价位之前只有年2万以下拉到了16万，不过外企也没有明显减少，甚至比2022年还多些，里面走量车型出现明显下滑的也只有雷克萨斯RX，所以结论就是M9的市场增量绝大部分不来自于原先同价位车的转化，而是其他价位的升级或者降级，那到底是低价位升级还是高价位降级呢？等下再说。不过有意思的是M9出来后，国产同价位的市场倒是被吃干抹尽了，蔚来ES8本来是这个价位王者，吃掉了三分之一，红旗ESH9更惨，只剩下6%了，最惨的是高合，被直接干倒闭了。100万以上2024外企203521，相比2022年减少14%。自主品牌7502，占比，3.6%。其中仰望U8占比97%。可以看出虽然仰望U8在国产豪车里占统治地位，但国产豪车占总份额还是可以忽略不计，这个就看尊界能不能打开局面了。
: 最后总结论，M9的市场主要不来自于50万以上的原市场转化，而是低价位消费升级，所以基本都是新创造出来的，可能原来30万的客户咬咬牙加个10-20万买下的。
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