最早的回复的确疏忽了，复制黏贴了ultra，实际是max
但您回复的另一个帖子的意思表达的很清楚，您是看也不看就急于辩解
“所以实质上小米量产的max和普通版就没定为赛车，但这种用所谓ultra跑分的路子又隐隐约约让用户觉得自己买到的是，从而忽略其他日常用车场景更需要的可靠稳定省心等等”
这不正解答之前网友的问题，小米这就是拿特调版跑分，但又好心告诫用户普通版不是赛道版，这种针对特殊极限工况跑测试，日常体验不是一回事的做法，和早期的手机跑分策略如出一辙，那位网友讨论的本身就是这个问题
至于这个问题其他性能车厂也在用，是不是用的和小米一样精致（比如很多车厂仅仅说技术平台下放，或者在命名上没有ultra max这种手机套路），那就另说了
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
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: 小米su7ultra自己也没定位是赛车，否则不会告诫用户刹车片问题（当然告诫有甩锅和辩
: 解的意味
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: 【 在 penmy 的大作中提到: 】
您能看清楚再回复吗？我原回复里也说了，“所以实质上小米量产的max和普通版就没定为赛车，但这种用所谓ultra跑分的路子又隐隐约约让用户觉得自己买到的是，从而忽略其他日常用车场景更需要的可靠稳定省心等等”
这不正解答之前网友的问题，小米这就是拿特调版跑分，但又好心告诫用户普通版不是赛道版，这种针对特殊极限工况跑测试，日常体验不是一回事的做法，和早期的手机跑分策略如出一辙（当然手机后来都没特调了，普通版直接上
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: su7 max是su7 ultra吗？
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: 【 在 penmy 的大作中提到: 】
: 有啊，小米自己发稿提醒用户，明确提醒用户“su7 max是城市用途高性能豪华科技轿车”，不要下赛道，当然它也不会明说刹车片对于赛道来说有问题
所以实质上小米量产的max和普通版就没定为赛车，但这种用所谓ultra跑分的路子又隐隐约约让用户觉得自己买到的是，从而忽略其他日常用车场景更需要的可靠稳定省心等等。可以想像公司内部研讨的时候对于这种从手机既往成功经验里借鉴的策略一致叫好
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: su7 ultra告诫过刹车片问题吗？
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: 【 在 penmy 的大作中提到: 】
: 小米su7ultra自己也没定位是赛车，否则不会告诫用户刹车片问题（当然告诫有甩锅和辩解的意味
: 拿普通人开的车跑分就是手机套路，实际日常体验各种bug，一年后卡顿等各种因“精致成本控制”造成的问题，都是跑分手机套路，放造车上也是各种看不见的地方省，看得见的地方堆。甚至大概率公司内部议会很自豪能讨论出嫁接手机比跑分这种能一定程度达到转移消费者注意力并针对
: 性营销的策略
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