谢谢，SAE的标准我也学习了下，但我感觉L2、L4这种不像是商业的划分，更像是学术理
论上的划分

L4是有限定的，特定区域和特定设施支持的道路，所以是商业运用（出租车）比较多

国内的智驾L2的进化目标难道是L4嘛，也就是特定区域才能开？

那这样的话恐怕个人用户很难卖出去的


另外我没有听说具备L4技术的waymo或者萝卜快跑的车对个人销售

是因为价格问题？还是说技术有先天劣势没法让个人用户使用？


【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 抛弃全地形智驾的L5不谈，如何实现L4一直就有两种路线，一种是直接杀入L4中，先做一个挫挫的L4，然后在此基础上通过算法、数据以及芯片和通信来进步到牛逼的L4；另外一种路线是先从L2做起，通过技术的升级先到L3，再通过进步实现牛逼的L4。显然直接上来L4的，一开始是没有任
: 斡芰Φ模可涨С牛牡木褪羌改昴诼涞兀鳯2则能通过给整车厂当供应商，用盈利来支撑研发，双方谁能胜出完全看技术进步速度。
: 显然从实践的结果来看，自动驾驶技术的进步并没有达到预期，国内智驾的四巨头大华地魔是专注做L2的。
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