你这认识还是有点不足

车太大话，且是唯一用车的话，在一线城市还是很不便，基本告别机械车位，那么很多医院，商场，就没法去了

这种大，其实对乘坐舒适性提升也是有边际效应的，和驾驶方便性是矛盾的

另外你对操控的理解还不到位，su7作为低趴轿车和作为suv的y，本来就不是对比对象，轿车由于重心低，操控吊打suv

另外车轻，车小，刚性强，操控上跟随性才会好，才会灵活，否则何谈操控呢，所以无论从操控还是能耗考虑，各个厂家的终究追求就是车一定要轻量化

至于刹车线性，特斯拉是唯一刹车上不做crbs的，也就是动能回收，它不线性那就没有线性的了

【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 我作为一个马上就要买车的客户，这俩都试驾了2次了。一个su7，一个medel Y，3一会再说。
: 你所谓的三电效能，肯定是特斯拉省电，这个确实比较省，关键是车确实轻，这点确实佩服。
: 但，我买30万的电车，我差这点电钱吗？ 完全不用考虑费用，其次省电影响的是续航，结果特斯拉续航并不多。车轻影响操控，结果y的操控和su7几乎差不多，加速线性这个两者没区别，反而特斯拉刹车很不线性，注意很不线性，在低速的时候居然刹车变硬，我一脚没踩动，可以见我另外
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修改:cokebear FROM 222.65.97.*
FROM 222.65.97.*