两种电池，一种常用的80+度，一种100+度。 车子本身的换电结构增加费用很少，适当比同等配置的非换电车贵个两三千。 后面不换电不出钱，要换电就按次数收服务费，根据换的次数适当折扣，对于很多场景其实是应急的，你一下子收2万，劝退一堆人。这就跟偶尔出门住酒店，上来就收2万块服务费一个架势。

【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来换电太拧巴了，方案不够通达，想把换电打造成护城河，又想拉其他厂家加入。换电其实还是有一定应用场景的。但电池型号弄太多，整的太复杂，就应该只提供一两种电池，100度起步，反正都已经到了30w+的价位，客户对价格也没那么敏感了。再就是换电应该作为服务包提供，车子
: 一样，不要换电就不开通，要换电就开通服务比如收2w（按累计60万的销量共120亿，换电站基本能建设到目前的规模），换电只收电费。
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