比亚迪的兆瓦快充也是要配储能的，它说了要储能+电网+光伏，3种方式来支撑兆瓦快充，和换电一样，都要经过能源的二次传递，而不是简单的拉个桩，牵根线就完事。所以，兆瓦快充和换电本质上是一样的，而换电省去了给车充电这个环节，对电网压力更小，对电池寿命更友好，至于换电设计对车辆的增重，设计上的限制，已经不是很关键因素，早就有很多出租车已经用上换电了，如果技术不成熟，不会放在营运车辆上面用的。宁德时代老总也说，未来是家充，公共充电和换电三分天下，目前除了蔚来，已经有多家厂商十几个车型和宁德时代达成换电技术合作协议，说明业界已经认可换电这个方向了，深圳很多外卖小哥都在用换电，非常省时间
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 换电的商业模型出了问题，所以导致成本巨大。因为搞换电需要建换电站+塞电池+人工维护，这个成本比超充大多了。
: 同时搞换电还有一个巨大的隐形成本：换电会降低车的竞争力。因为换电结构会限制车的尺寸和空间，底盘也比不换电的车复杂。
: 一切的一切都是为了换电五分钟，但现在的byd的超充也能做到5分钟左右充满，即使理想状态五分钟充不满，那就8分钟10分钟。一周充一次电10分钟也能接受。
: ...................
--
修改:kof94 FROM 223.104.68.*
FROM 223.104.68.*