电池有温控系统，即使到不了兆瓦，充电功率也是在持续提高
乘用车换电，根本就是死路一条
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
电池受限制于体积很难做到很高的散热功率
这次比亚迪给电池组配了50kw的散热功率
但是在兆瓦超充的时候应该也只是能控制温升
超充的问题就是对环境温度要求很高
低温时候速度上不来，高温时候速度也上不来
最理想的工况下也没法和换电比速度
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 例如兆瓦闪充，假设都是千伏，电流也是千安
: 就算电池组内阻只有1毫欧（实际上可能是这个的十倍甚至更多）
: 发热功率=电流平方乘以电阻=1000平方乘以1/1000=1千瓦
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